大连港的发展模式与物流服务创新

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是该区域进入太平洋、面向世界的海上门户。大连港始建于1899年，原名为大连商港，距今已有百余年的历史。1945年8月，苏联红军进驻并接管大连港；1951年，中国政府正式收回大连港。2003年4月，在辽宁省大连市召开的关于“大连港政企分开管理体制改革”会议上，市政府宣布了成立大连市港口管理局和大连港集团有限公司。大连港集团有限公司最初的注册资本为40亿元，企业资产总额达203亿元。2005年11月，大连港股份有限公司正式成立。2006年4月，大连港股份有限公司于香港上市。2010年12月6日，大连港股份有限公司成功回归A股上海股票市场，大连港集团港口物流业务整体上市的企业目标终于得以实现，在我国证券市场上首开先例，成为我国第一家同时拥有“A+H”双融资平台的港口类上市公司。2011年，大连港集团的两项主要生产指标均创下历史新高，全年的货物吞吐量达2.67亿吨，比2010年增长3 152.2万吨，增幅为13.4%，超额完成年度计划815.1万吨；集装箱吞吐量达到635.1万标准箱，比2010年增加110.9万标准箱，增幅为21.2%，超额完成年度计划5.1万标准箱。“十二五”期间，大连港集团按照国家发展战略指导和企业战略规划，不断加强物流服务和港口基础建设，港口建设稳步发展，但是受经济危机影响，全球经济低迷，港口企业发展受到严重影响。挑战就是机遇，“十二五”中后期，大连港集团开始利用新技术转变发展方式，进行商业模式创新。截至2016年年底，大连港集团的创新成果已经显现出来，港口基础设施建设完善，商品贸易、物流金融、物流地产和信息化服务四大板块的建设都取得了长足进步。2019年4月12日，入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。截至2015年，大连港水域面积346平方千米，核心港区陆域面积约18平方千米，陆域面积15平方千米，保税港面积6.88平方千米，集装箱吞吐能力1 600万标准箱。2017年，大连港实现货物吞吐量4.51亿吨。截至2019年7月，大连港主要从事原油、成品油及液体化工品装、卸、储运服务、客运服务等方面业务。

大连港海陆空交通网络比较发达，交通十分便利，初步形成了分工较为明确、布局比较合理的集约化、专业化、现代化的港口城市群。其在环渤海经济圈中占有举足轻重的地位。大连港的物流服务模式是以港口为核心的虚拟供应链服务模式。虚拟供应链模式主要由横向联盟和纵向联盟两种模式组成。港口群一起合作发展实现共赢的模式为横向联盟，如集装箱港口的联盟发展。在形成港口群企业之间的合作关系时，首先这些港口群是由众多相关行业的企业通过合资、参股的方式形成的，这样一个港口物流网络就不只包括一个港口，而是一个区域性的港口集合。纵向的合作联盟还有港区联盟、港航联盟、港货联盟等几种形式。①港货联盟，就是以货主为模式的核心，港口是和货主直接合作、结成联盟的，货主主要进行自己的核心业务，并把非核心的货物运输外包给物流企业从而提高自己核心业务的控制率，把利益率较低的部分分出去。港口通过与货主的合作可以保障货源，同时拓展自己的服务内容，参与到企业的生产和经营环节中去。②港航联盟，就是港口和航运公司进行合作，对于现代物流来说主要是跟集装箱班轮公司进行合作。如港口与航运公司共同出资协同管理某个港口码头或者内河运输方式的营运。或是港口让出一些权利，把港口的一部分经营内容和仓库等场所交给班轮公司共同管理和使用。也可以港口和班轮公司两方同时出资提供第三方物流服务，共同开发信息平台，实现联盟共赢的目标。③港区联盟，港口和临港工业区分别是生产要素的最佳衔接点和物流的集散中心。通常在港口附近的合适区域建立起一个物流园区和临港工业园，建立一个产业集群，把一个行业相关的企业都集中到一起来，从而提高行业的效率，降低相互之间的供应和沟通成本。由于大型港口在整个体系中处于最核心的位置，因而也是整个供应链的核心，其他小型港口则要依据自己的位置特点以及本区域内企业的特点与其他港口和核心港口进行优势协作。在港区联盟的模式下，企业对于市场的需求可以更加灵活地进行改变，而且也能给大型企业带来相对较多的规模效益。

随着经济环境的变化，原先的战略已逐渐不能适应企业发展的需要，大连港集团及时调整战略，提出“到2020年将大连港集团建设成为一个多功能、全方位、现代化的国际强港”的总体目标。为了实现“强港”目标，大连港集团制定了详细的发展战略和发展策略。具体的发展战略可以用“一二三四五”5个数字来概括：一个发展目标，到2020年，集团建设成为多功能、全方位、现代化的国际强港；两大企业使命，以港兴市、产业报国；三大战略定位，建设成为国际主枢纽港，建设成为国际物流中心，发展成为临港产业综合运营商；四项战略举措，港城一体化，产业兴港，合作共赢，品牌立港；五个方面转变，由装卸型向物流型、贸易型、工业型转变，由依托政府型向创造市场型转变，由追求数量规模型向追求质量效益型转变，由单纯竞争型向合作共赢型转变，由自我发展型向港城一体化转变。为了实现国际强港的建设目标，一批新的举措在全港推行。大连港集团设立了6项工作重点，5个业务板块，5项保障体系，分别从港口物流、贸易、金融、地产、信息化等5个方面进行创新业务拓展，围绕港口物流服务，进行价值创新活动，引领大连港集团商业模式创新建设。

1.港口经营策略

港口经营策略方面，布局打造“一岛两湾”港区建设，即长兴岛临港工业型港区、大窑湾（包括大连湾）综合物流型港区和太平湾腹地产业型港区。打造以合作为基础、以共赢为目的的港口合作联盟。构建港口物流、工商贸服务、临港产业、港口建设和金融五大业务板块。搭建综合物流体系服务平台和工商贸一体化服务平台。在主营业务发展的经营策略上，整合两大服务平台的综合作用，集成五大业务板块的联动作用，形成全程物流综合服务体系。

在具体措施上，结合企业管理和对外服务十大工程，建设全程综合物流服务体系，整合资源，加快体系建设；建设商品贸易平台，增加市场交易活跃度；调整合作方式，在多领域建设战略合作关系；建设3个核心港区，实施港区共建工程；扩大招商引资，加快临港产业建设；进行科技创新，建设智能化港口；建设港口集疏运网络，保障交通通畅；建设港口安全系统，加强安全保障；推动改革，建设品牌优势。除了在对外宣传、港口建设、临港产业发展等方面加强，大连港还加强了物流、金融、商贸和信息等4个方面项目的建设，形成了综合物流服务体系的核心内容。(www.xing528.com)

2.市场定位

市场定位方面，随着港口物流企业竞争的加剧，辽宁沿海港口间的竞争逐渐呈现无序和同质化状态，东北区域内货物的货源没有被充分的开发利用。港口在世界经济和物流供应链发展中发挥的作用在人们对港口物流功能的认识中不断提升，从而导致人们对港口所能提供的物流服务越来越向综合化方向发展，也因此逐渐改进和提升港口功能。港口物流已经不仅仅扮演着提供后勤保障与物流服务的角色，而是逐渐在供应链中向更加核心的位置发展。传统的港口主要以大企业为目标客户群体，但是，通过市场细分发现，东北地区的港口物流市场还未被真正满足，因为港口的竞争主要集中于大型企业客户群的争夺，但是东北地区有很多的中小企业，这部分潜在的客户需求还未被满足。经过一番调研和分析，大连港开始发掘潜在客户群。目前，大连港的目标客户群覆盖了东北地区几乎所有规模的企业，形成了完整的目标市场。

3.业务内容

在业务内容方面，大连港集团经过多年的发展和建设，现在除了物流业务外，还在信息化的基础上，逐步拓展了金融、商贸、信息和地产业务。集团现有港口物流、工商贸服务、临港产业、港口建设和金融五大业务板块。港口物流与商贸业务板块主营油品及液体化工品、矿石、散粮、集装箱、散杂货、客运滚装、汽车等相关物流业务。大连港集团的商业模式创新正是依托物流业务完善的基础条件和资源优势，逐步构建“信息化覆盖，贸易、金融和地产联动多元化服务，实现多方共赢”的全程物流综合服务体系。2017年，大连港集团加快了发展步伐，与周边港口、货主、第三方物流企业之间的协调、整合、共享，实现资源要素进一步的优化配置。重点提高港口服务能力，降低成本，实现物流与贸易、金融、信息全供应链要素的整合。持续创新物流服务、改善商业模式、深化战略合作，打造综合物流服务平台，实现港口端到全程物流体系到供应链系统的转型升级。大连港集团以顾客需求为中心，整合物流、金融、贸易、信息等资源，加快产品和服务创新，深化合作关系、完善物流网络、提升服务水平，加快推进集团综合物流服务体系建设。除此之外，大连港集团还积极推动高端服务业发展，加快走出去步伐，全力构建集物流、商流、资金流、信息流于一体的港口生态系统，向成为国内一流的供应链综合服务商的战略目标迈进。