新加坡港：举世高效的综合港口

新加坡港位于新加坡南部沿海，西临马六甲海峡东南侧，南临新加坡海峡北侧。主要特点：一是优越的战略地位。优越的战略地位决定了其成为世界著名转口港，中转业务极为发达。新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。二是港口利用率极高。平均每12分钟就有一艘船舶进出，这相当于世界所有货轮在一年之内至少在新加坡港停泊一次。因而，新加坡港也被称为世界利用率最高的港口。三是大力拓展港口综合功能。例如，围绕集装箱国际中转，打造国际集装箱管理和租赁中心，形成了国际性的集装箱管理与租赁服务市场。此外，新加坡海港与新加坡空港合作开展空港联运的增值业务，还发展成为国际船舶燃料供应中心和船舶修理中心等。

新加坡港的管理模式为各方共同管理模式，由政府、国营企业、私有企业三方共同对港口进行投资建设及管理，也是世界上最为普遍的港口管理模式。它打破了由国家或政府对港口发展全权负责和垄断的地位，减少了国家、政府的权力寻租和管理的低效率，能够提高私营企业的积极性，提高港口运作效率，进而不断巩固新加坡港在国际港口物流中的地位。

新加坡港物流运作模式为供应链型与联合型物流中心模式，该模式由新加坡自身创造并发展。在该模式下，一方面，港口物流公司与航运物流公司共同成立物流中心，共同投资设立紧密型物流集团公司或由同一大型物流集团公司同时经营航运与物流两方面的供应链，以发挥各自优势进行专业化分工协作。另一方面，物流中心则同港口和保税区，或与港口所在城市共同建立并运营。新加坡港物流运作模式的特点主要体现在以下几方面：

1.政府投资建设并奉行自由港政策

1997年以前，新加坡港在港口管理体制上实行政企合一，政府和国营企业主导投资建设和管理。此后，逐渐实施港口股份制管理体制，引入私营资本参与港口运营。例如，1997年，新加坡物流倡导委员会制定了港口发展纲领，新加坡贸易发展局相继开展1997年、1999年和2001年的物流业提升及应用计划，成功整合了运输、仓储、配送等物流环节。同时，实施自由通航贸易等自由港政策，使境外货物及资金自由进出，对大部分货物免征关税，为货物的流通提供了方便，也节省了成本，更带动了集装箱国际中转业务的快速发展。

2.物流分工明确，集约经营

新加坡港区内设有3个配送中心，分别是巴西班让（Pasir Panjiang）港区、森巴旺码头（Sembawang Wharves）和岌巴分销园（Keppel Distripark）。其中，巴西班让港区为专门的汽车转运中心；森巴旺码头为散货分拨中心，主要处理汽车、钢材和重型设备等货物；而岌巴分销园则是港区内最为便捷的集装箱配送中心，主要提供拆拼箱、运输及货物测量、贴牌和包装等服务。(www.xing528.com)

3.积极培育港口物流链

新加坡港十分注重发展临港工业，将港口与腹地工业两者有机地结合起来，港口物流为工业发展提供专业高效的物流服务，从而带动和促进区域经济发展，较好地实现了以港兴城的战略目标。另外，港口腹地工业的发展，又进一步促进了港口的经营发展，形成了良性循环。

4.开展柔性化的物流服务

新加坡港口物流服务形式多样，且提供其他增值服务。增值服务包括由港务集团提供的IT、物流、供应链等相关解决方案。例如，为客户提供集装箱管理服务，利用自己的IT技术开发虚拟仓库系统，既可帮助客户提高仓储效率，又能提升客户供应链效率。

5.运作与管理实现高度现代化

新加坡港充分利用自动识别系统、电子入阐系统以及全自动化桥式吊机等高科技，不断提高物流运作和管理水平。目前，新加坡港的贸易网络和海港网络方便快捷地为政府部门、航运企业、货运代理公司和船主提供沟通渠道，使相关信息能够适时地到达有关方，极大地优化物流管理并提高运转效率。