兴港向海：借丝路思路转型发展

北海的区位优势独特，牵十国而邻粤港，襟南流江而靠大西南，是服务西南华南中南、沟通东中西部、面向东南亚的战略要地。

身处战略要地的北海，曾在中国历史上谱写辉煌。“水行而山处，以舟为车，以楫为马，行若飘风……”《越绝书》如此记载北海古代航海盛况。“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国；又船行可四月，有邑卢没国……”《汉书· 地理志》描述了2 000 多年前，一艘艘满载着瓷器、丝绸以及友谊的商船，在合浦海港列队扬帆东南亚的生动情景。

然而，时移势易，曾经车水马龙、万商汇集的北海，主要经济社会指标不仅落在全国首批14 个沿海开放城市的最后，还一度居广西14 个市的下游。

“守着金碗讨饭吃”，这句俚语切中北海时弊。2008年1月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，将广西北部湾经济区的开放开发上升为国家战略，这一重大历史机遇再次把北海推上了风口浪尖。深感错失良机之痛的北海决策层，在认真审视国家对北海发展定位后凝聚了共识： 要真正领略到大海的魅力，就必须转身向海，走向世界，争当时代发展的弄潮儿！

自此，筑梦丝路、起航古港之旅启程了。隆冬的铁山港建设热浪灼人： 机器轰鸣，人头攒动，头戴安全帽的技术人员有条不紊地指挥施工……一条条通衢大道向八方延伸，一栋栋标准厂房争相在昔日的木薯地上拔地而起，一个个产业园区竞相在昔日的旱坡地里落地开花，一个个深水港相继在昔日的滩涂驻足生根。火热的建设场景，融化了冬日的寒意。(www.xing528.com)

风劲帆满海天阔，俯指波涛更从容。浴火重生的北海，终于告别了港口短板，目前已开通了80 多个国家和地区的200 多个港口航线，形成了四通八达的国际海运交通网。

今年3月23日，一派繁忙景象的铁山港码头迎来了澳大利亚的巴拿马籍“康馨海”号，这艘装载着11 万吨煤炭的巨轮顺利靠泊，刷新了北海靠泊的吨位船舶纪录。眼下，铁山港1—4 号4 个15 万吨级泊位已经建成，5—6 号泊位基槽停泊地建成；石头埠1—2 号泊位正抓紧施工；航道疏浚二三期扩建工程正在进行前期工作。玉铁铁路已通车运营，铁路支线铁山港站第二货场完成了征地搬迁任务……再看如今的铁山港，玉铁高速、桂海高速连通港区，洛湛铁路即将对接玉铁铁路，亿吨大港的生成指日可待。

向海通道被打通的背后，折射出北海港口吞吐能力的节节攀升： 2016年北海港口货物吞吐累计完成2 749.68 万吨，同比增长11.40%，其中集装箱吞吐量突破15 万标箱，创历史纪录，同比增长47.78%。今年第一季度，北海延续了港口吞吐量两位数增长的常态格局。