韩国进口车市场发展之路

嘉宾简介：Daesung Yoon自1997年以来担任韩国汽车进口商和经销商协会（KAIDA）执行董事总经理。自2005年起担任首尔车展组委会副主席。KAIDA由15名会员企业组成，从事进口及分销进口汽车。他主要负责政府事务，促进成员间的互动与协作，以及监督KAIDA的各项工作。

Daesung Yoon本科就读于世宗雪城大学，在韩泰外国语大学获得工商管理学硕士学位。

由于对韩国进口车市场的突出贡献，2004年他被法国总统希拉克授予“国家骑士勋章”。

韩国进口车市场发展之路

编者按：近年来韩国进口车市场迅速发展，据统计，2012年韩国进口车数量已经超过了13万辆，市场份额也已经达到了12%。这样的发展，离不开韩国当地行业协会、团体的巨大推动作用，这其中，首先值得一提的就是韩国进口商和经销商协会（KAI⁃DA）。韩国进口商和经销商协会从1997年建立至今，积极推动政策放松对进口车的限制，消除群众对进口车的偏见，加强对进口车市场的数据统计和预测，并与各国行业协会协作加快降低非关税壁垒的进程，为韩国进口车市场的发展扫清了障碍。2013年10月17～18日，韩国进口车商和经销商协会执行董事总经理Daesung Yoon将作为嘉宾出席2013全球汽车论坛。在论坛即将开幕之际，让我们先请他分享一下韩国进口车市场的发展之路。

记者：首先请您简要地谈一下韩国进口车市场的现状和发展沿革。

Daesung Yoon：韩国自1987年起开放进口车市场，至今已经超过25年。过去的四分之一个世纪可以分为4个不同的发展阶段：第一阶段是1987年至1996年的初始建立时期，在这一阶段进口车在韩国市场开始立足，但由于当时韩国政府通过限制奢侈品控制过度消费，进口车年销量只有1万辆。第二阶段是1997年至1999年的艰难时期，由于国际货币基金组织的经济危机，使进口车年销量下降到只有2000辆。第三阶段是2000年至2008年的恢复时期，这一阶段国际货币基金组织的经济危机进入复苏阶段，值得一提的是，日本汽车制造商和其他进口车品牌在这一阶段开始在韩国建立子公司。最后，也就是2009年至今的第四阶段，在这一时期尽管出现了全球性经济危机，但进口车变得越来越普遍，进口车市场得到了显著发展。这些在很大程度上得益于韩国与欧盟和美国单独自由贸易协定的实施。进口车市场近些年来出现了持续的增长，从2011年占市场10%份额的10万辆发展到2012年的13万辆。到2013年7月，年增长率达到了22.5%，市场份额也上升到12%。

记者：为什么韩国从1987年开始进口汽车，而KAIDA到1997年才成立？

Daesung Yoon：进口车市场刚开始开放的早些年间，没有相应的法律、规章或体制，各公司都是在黑暗中摸索而没有联合起来做事情。随着市场的扩展，进口车的非关税壁垒变得更明显，进口车市场对韩国进口汽车协会这样的组织的需求越来越强烈，因此进口汽车协会在1995年成立并于1997年开始工作。

记者：KAIDA成立后，起到了什么样的作用？韩国进口车市场的情况有了什么样的转变？其中您遇到哪些困难？

Daesung Yoon：进口车开始登陆韩国市场时，市场非常小，只有极少品牌进入市场，存在着许多障碍。与现在的情况相比，当时韩国人对进口车的观念以及政府的各种限制对进口车市场非常不利。例如，如果有人买了进口车的话就会成为税务机关调查的目标。韩国进口汽车协会的作用对内是统一各会员公司的意见，对外则是推动政府放松限制，为会员公司面临的难题寻求解决之道。

协会进行了进口车观念调查和观念改善活动，以改善公众对进口车的认识。

进口车上牌统计的计算机化甚至先于国产车，使得协会对市场的了解和预测更为准确。

此外，为了帮助会员公司进入韩国市场，韩国进口汽车协会还主办或参加了一些进口车试驾会以及进口车展览，其中包括首尔车展和釜山车展。协会还与美国政府和欧盟以及海外汽车协会在降低非关税壁垒方面进行了紧密合作。这些工作推动了1995年和1997年韩美汽车谅解备忘录的签订，以及韩美自由贸易协定和韩欧自由贸易协定的最终达成。

在最初的一些年里，60%以上的潜在顾客对购买进口车有偏见，认为是不爱国的表现。但是，这些观念现在已经很少出现了，尤其是年轻消费者正在成为进口车的主要客户。韩国的汽车一般是汽油车，2004年首次引进了柴油车。现在，60%以上的进口车是柴油车。大多数的非关税壁垒已经消除，实现了与国际接轨及自由贸易协定。因此，在过去10年里，进口车市场每年的增速达到20%，市场份额也达到了12%。

统一成员公司和成员国的意见，增进媒体的了解以及保持与国内汽车产业之间的平衡是比较困难的。

记者：您认为，政府在对进口车的管理或引导过程中，什么最为重要？ (www.xing528.com)

Daesung Yoon：对政府来讲，在国内市场进口车和国产车适用相同的法规这一点十分重要。政府应发挥监督机构的职能，使消费者能够在汽车市场上有丰富的选择权。规定、章程和体制必须透明，其变化对行业来说也应该具有可预见性。

记者：您认为未来汽车经销商的业态会有怎样的变化？比如4S店、2S店、小区服务店等。

Daesung Yoon：经销商是消费者的接触点，新车和二手车销售、汽车金融及售后都必须有机地进行，每家经销商的定位可以不同。4S店和大型品牌经销商可以用来实现规模经济，具有比较优势的经销商可相应地发挥所长。同时，网络、家庭购物等各种分销渠道也都值得考虑。

记者：您认为如何在竞争激烈的市场中提升经销商的盈利能力？

Daesung Yoon：进口商往往会更具进取性地看待市场，他们会树立较高的目标并实行推进战略。但如果设定的自我增长率目标高于实际市场增长，则会沉重打击经销商的盈利水平。在增长的市场中，如果经销商建立各种网络的速度高于市场的增长速度，它将会面临过多的开支及盈利变差的情况，这时就必须对速度进行调节。从经销商的角度看，必须避免过度投资以降低成本，它们还必须发挥销售的支持作用，提高网络销售的效率。大品牌也是一种选择。

记者：您对未来经销商和消费者之间如何更好互动有什么建议？

Daesung Yoon：客户关系管理系统（CRM）无疑是最重要的核心元素。经销商往往把重心放在获取新客户上，但提高现有客户的忠诚度、提高保留率及利用口碑同样非常关键。经销商规模越小，越需要高水平、有能力的销售人员和售后服务人员，因为这些人是与客户直接打交道的。保持较低的人员流动率，能够持续地进行客户管理是非常重要的，因此经销商必须系统地进行客户关系管理开发工作，编制相关的手册并建立文档。

记者：您怎么看待中国汽车市场的发展，对中国汽车流通市场又有怎样的预测？

Daesung Yoon：长期来看，中国汽车市场还是要发展的，但目前由于大城市中出现了交通问题和环境问题，同时金融上也存在一些问题，所以可能需要一段时间的调整期。从生产的角度看，提高技术水平和生产率，强化本土厂商的品牌影响力，以及实施面向未来的汽油替代型动力战略都是非常重要的。要使汽车为当地消费者所接受，经销商就必须拿出更多种车型和概念。国内自主品牌和合资品牌都应该认真地考虑出口问题。

记者：据统计，2012年韩国进口车注册量达到13.0858万辆，比2011年增长了24.6%，而且这种增长势头不减，请问进口车在韩国本土猛增的原因是什么？

Daesung Yoon：最近进口车市场的增长是由20多岁及30多岁人群的消费需求所产生的。从发动机排量上看，小于2升的车型需求最大，这表明排量相对较小、价格相对较低的车型正在成为大众化的趋势。进口车的最大优势是可以提供多种多样的车型，所以吸引了有差异化消费需求的年轻消费者。进口柴油车也是引领进口车市场增长的因素。

记者：请您预测一下2013年进口车在韩国销量和增长率会达到多少？

Daesung Yoon：到2013年7月，进口车市场年增长率为22.5%，市场份额已达到12%。目前的增长率有望保持到年底，预计进口车销量可达到15万辆。

记者：据说韩国公平交易委员会（KFTC）对进口车公司进行了调查，原因是本土企业和民众对进口汽车销量增长不满。您怎么看待这件事情？

Daesung Yoon：韩国公平交易委员会的调查是针对每个单独品牌的。韩国进口汽车协会尚不了解相关调查的任何细节，因此目前还无法对此作出评论。但我们并不将韩国公平交易委员会的调查看成是政府有意对进口车猛增进行限制。