整车工业的基础是零部件工业，在世界范围内所有汽车强国各自都拥有数个全球级零部件集团支撑其整车产业，然而目前中国作为世界最大汽车生产国和消费国，我们却很少有成为全球级汽车零部件企业。如何摆脱中国零部件工业目前“羸弱”的境地，如何夯实中国汽车零部件产业基础，如何尽早通过实现中国汽车零部件产业的崛起推动中国汽车工业的腾飞，是摆在中国汽车界人士面前的重要话题。
●中国汽车零部件工业及企业现状。
●“汽车三包”对零部件企业的影响分析及判断。
●中国汽车零部件企业与世界优秀零部件的差距及原因分析。
●在“全球采购”与“本地供应”中中国零部件出口竞争力分析。
●中国零部件企业走向全球的途径分析。
●跨国兼并与国外设厂利弊分析。
嘉宾：
谈跃生，博格华纳副总裁，博格华纳中国区总裁兼博格华纳传动系统集团副总裁，美国
Lars Krause，武钢钢铁集团激光拼焊板有限公司，中国
主持人：
倪威，清华大学客座教授，亚新科国际公司总裁，中国
主持人倪威：大家下午好。我们今天要谈论的主题是“中国零部件企业挑战与机遇：打造全供应链世界级优秀供应商”。首先感谢组委会专门安排零部件专题的讨论。
整车工业的基础是零部件产业，世界汽车强国都有自己的全球性的零部件公司。目前中国已经是世界上最大的汽车生产国和汽车消费国，全球性的零部件公司还是非常稀少，如何摆脱中国零部件工业目前“羸弱”的境地，如何夯实中国汽车零部件产业基础，如何尽早通过实现中国汽车零部件产业的崛起推动中国汽车工业的腾飞，我们的4位嘉宾将围绕这些话题进行讨论。我们的4位嘉宾分别是博格华纳副总裁、博格华纳中国区总裁兼博格华纳传动系统集团副总裁谈跃生先生，武钢蒂森克虏伯汽车钢板公司CEO Lars Krause先生，浙江省汽车行业协会副秘书长李凡先生，深圳市航盛电子股份有限公司副总裁吴德培先生。
我们非常有幸地请到了这几位行业资深人士，希望听到各位对中国汽车产业特别是零部件工业发展的一些真知灼见。
首先我们请谈先生就这个问题发表自己的看法。
谈跃生：谢谢。中国能不能打造全供应链世界级优秀供应商？我想回答当然是可以的。但是中国什么时候能出现全供应链世界级优秀供应商？能出现几家这样的供应商？能不能出现像华为、中兴那样在通信行业世界前沿与最强的国际对手竞争的供应商？这些问题就不是很容易回答了。
我想谈两个方面：第一，全供应链世界级优秀供应商有哪些特征？第二，要在中国打造这样的供应商，我们的机遇何在？挑战何在？这里我谈一些自己的想法与大家讨论。
全供应链世界级优秀供应商有哪些特征？我想主要有3个特征：第一个是市场方面的特征；第二个是产品和技术方面的特征；第三个是财务方面的特征。
（1）市场方面的特征。全供应链世界级优秀供应商应该在全球具有举足轻重的地位，也就是说它至少有某些产品在全球零部件市场具有一定的市场份额。不仅仅是在中国市场上有一定份额，也要能够走到亚洲，走到世界主要市场并且具有一定的市场份额。它应该具有这样的特征。
（2）产品和技术方面的特征。全供应链世界级优秀供应商的产品不应该仅仅局限于一些内装饰，必须要有一些技术含量相当高零部件，如动力传动系的零部件。这些优秀供应商不一定是很大的公司，实际上有一些比较小的公司也可以做到。比如说你可以在涡轮增压方面引领世界的潮流，或者在自动变速器的材料方面引领世界的潮流。全供应链世界级优秀供应商在产品和技术方面要有这种特征。
（3）财务方面的特征。全供应链世界级优秀供应商应该具有健康的财务状况，在金融危机、经济危机中不被淘汰，能够变得更加强大。5年前，正好我们有过这样的危机，那些世界级的供应商却变得越来越强大。中国能不能打造出这样的供应商？我想给予一定的时间，中国一定能够打造出来。机遇在哪里？我认为今后的10年、20年可能是历史上对汽车的需求发展最快的年代，这是一个重大的机遇。特别是中国汽车市场，今后10年、20年可以说是全球发展最快的汽车市场，这是一个非常好的机遇。更好的机遇是什么？是几乎世界上所有的知名品牌都在中国市场上、中国舞台上各领风骚。
现在的环境为中国零部件企业打造了全供应链世界级优秀供应商的天时和地利，也就是说我们不用一下子走到欧洲，我们不用马上就走到北美，我们可以就在中国这个舞台上，加入福特、通用、大众等国际汽车制造商的供应链体系。如果说这个行业里面可以抄近路的话，我们可以先从这里进去。如果我们能够进入在中国福特、中国通用、中国大众的供应链，那么几年以后，等我们真正能够提供更高的价值，逐步跻身全供应链世界级优秀供应商行列，也不是说非常遥远的。我们的挑战主要在于企业本身。
现在天时、地利都有了，差的就是人和，就是我们自己，我们每个企业的自己。这里我想说说我们应该怎么做。
首先，我觉得要真正要成为全供应链世界级优秀供应商，就先要有一个宏伟的理想。你不一定是一个非常大的公司，小公司也可以有理想。博格华纳销售额11亿人民币的时候，我们就提出要成为全球传动系统解决方案的领导者的目标。小公司就要有大理想。有了理想后，还要有一套脚踏实地的计划。中国的零部件企业应该脚踏实地，从创新开始，这些都是离不开的。
还有一点，要成为全供应链世界级优秀供应商就需要人才，全球化的人才。可以从中国也可以从国外吸纳人才，很多海归也可以充分利用。从这几个方面大家动动脑筋，我想这个梦就不会遥远。
主持人倪威：谢谢谈总。中国的汽车企业包括零部件企业可能有几万家，这些企业如何发展？如何可持续发展？我们的企业家和相关的业内人士都要进行认真的思考。谈总提出，企业无论大小都要有一个愿景，有了愿景之后还有战略实施。谈总的观点，我相信对我们在座的很多企业，特别是中国的零部件企业应该有很大的借鉴作用。让我们再次感谢谈总的讲话。下面我们有请Lars Krause博士，与我们分享一下以前的德国公司加入武钢集团以后，他个人的一些感想。
Lars Krause：各位好，非常感谢各位莅临此次的讨论。我非常荣幸能够参加2013全球汽车论坛。我们也是一家零部件供应商，非常高兴地看到中国汽车企业这么多年有了长足的发展。我们公司刚刚被武钢集团收购，我们原来是一家德国公司，武钢的收购对于我们这家企业和武钢来说都是全球化的举措。我们蒂森克虏伯汽车钢板公司是做激光拼接焊板的，我们现在作为武钢集团的一部分，为很多著名的车企提供激光拼接焊板结构。我们有多个生产厂，在收购之前我们占到全球40%市场份额。像刚才嘉宾所谈的情况一样，我们也面临着挑战，我们认为全球一流的零部件供应商要采取3大系统化的策略。
第一，供应商要有能力用高质量的材料来为主机厂生产和高质量的产品，这是对供应商配套能力的考验。
第二，供应商的研发能力和技术进步的能力也是非常重要的，供应商要保持产品创新和研发能力。
第三，供应商要有能力满足客户最高标准的需求，这对供应商来说是非常大的挑战。
要满足全球化生产环境下的这3大挑战，就要求我们有很好的适应性和灵活性。不同区域客户的需求不一样，不同地区的政府、法律法规、汽车标准、零部件的标准，以及人力资源情况、客户群的情况和供应链的情况都有所不同。对于一家全供应链世界级优秀供应商来说，既要着眼于全球，也要考虑到本地市场及客户市场的特点。我们在德国、瑞典、美国、墨西哥、意大利、土耳其和中国都有生产基地，为著名车企的不同平台产品生产他们所需要的汽车钢板。比如，最新的宝马3系的平台就有10多种产品，如何调整我们的供应链以最佳效率满足不同车型的生产，这也是我们不断面临的挑战。
主持人倪威：中国汽车零部件企业走向世界有很多方式，有走出去也有请进来，蒂森克虏伯汽车钢板公司现在是武钢集团的子公司，我们期待这家公司能够成为一家植根于中国、服务于全球的企业，我们也希望这家公司走向成功。再次感谢Lars Krause博士的演讲。
下面我们有请浙江省汽车行业协会副秘书长李凡演讲。(www.xing528.com)
李凡：大家下午好。今天很荣幸在这里与大家探讨如何打造优秀供应商这个话题。
第一，我想介绍一下浙江汽配行业的概况。浙江汽车行业有大大小小1万多家企业，但是其中86%以上都是小微企业，2000万以上规模企业有1500多家，2012年的产值是3700多亿，今年的行业产值大概要超过4000亿了。上市公司目前有40多家，国家驰名商标有125个，全国零部件冠军企业有137家，所以汽配产业已经成为浙江省经济支柱产业之一。
第二，优秀供应商要具备哪些条件？我个人认为有这么3方面的事情要做。首先，我们必须要统一认识。有许多专家都谈到了，我们汽车产业的发展有一个战略机遇期，可能是5年也可能是10年，我们汽车产业的人都有紧迫感。如何把握住这个战略机遇期，我觉得要整合产业资源，抱团来打天下。因为现在我们的零部件企业都是各自为战，缺少核心竞争力，缺少一种团队精神。浙江汽车行业正在打造省一级的区域平台，现在我们不是以某个品牌，而是要以“浙江汽配”这4个字作为我们对外发展的战略定位，要打造真正具有市场竞争力的“浙江汽配”这样一个战略平台。其次，要统一标准。现在我们零部件企业尽管销量很大，但是没有行业统一的标准，产品质量评估系统也没有建立起来，这样对以后的发展会有一定的负面影响。要打造世界级优秀供应商，必须要有一个很好的一个行业质量平台标准，这样才能够提高我们的质量，提高我们的市场竞争力。再次，要有一个统一的步调。我们从现在开始就要积极打造采供协同发展的战略合作体系。
第三，我主要讲讲我们现在打算怎么做。我们做的第一件事情，是建立整车厂和零部件厂优质产品数据库。有了这个数据库，我们就能够知道哪些平台是市场上有竞争力的，哪些整车厂需要什么样的零配件产品配套。我们争取在下半年把这个数据库建成，大约有1000家单位被收入到这个数据库中，其中包括海内外整车厂200家左右。第二件事情，我们要搞浙江汽配产品陈列厅。通过协会推荐，把各个协会企业的优质零部件产品报上来，然后由省一级的协会组织有关的专家对报上来的展品进行评估。第三件事情，是筹办汽车工程师协会。现在的汽车行业协会由于人员有限，资金量有限，许多技术创新层面的事情没办法深入去做。现在整车厂、零部件厂龙头企业发起成立了工程师协会，推动技术创新工作。其他的事情我们也在做，比如说我们组织浙江汽配企业去海外参加零部件博览会，我们协会跟政府合作，积极支持企业走出去，积极支持他们到汽车博览会上展示自己的产品。谢谢大家！
主持人倪威：我们希望浙江汽配在协会的指导帮助和推进之下，能够真正实现从大到强的发展。谢谢李秘书长。下面我们请深圳航盛电子股份有限公司常务副总裁吴德培先生发言。
吴德培：各位企业界的朋友、媒体的朋友：下午好！我非常高兴看到有这么多的朋友关注我们的零部件。我今天利用这个机会跟大家分享一些我们的经历。
第一点，中国已经连续4年蝉联全球第一大汽车生产国和汽车消费国，但是我们并不是全球最强的汽车生产国和汽车消费国。我们弱在哪里？还是弱在我们的零部件板块。梁启超先生有一句话，“少年强则中国强”，我想我们也是一样，只有零部件行业强，我们中国的汽车行业才能强，现在即使是我们自主品牌的汽车，核心零部件和关键技术也几乎都来自国外公司，所以我们的汽车行业还不能算强。大家可以看看“2013年汽车零部件全球百强名单”，在百强名单里，日本的企业有29家，美国有25家，德国有20家，这3个国家占了整整74家，韩国有4家，中国只有1家，是做轮毂的，排名在第92位。大家可以看到，我们整车行业很热闹，大家也非常关注，但是零部件企业这一块却重视不够，我希望大家能呼吁有更多的人关注中国的汽车零部件产业，希望政府在政策方面给予更多的引导扶持。我也相信刚才谈总讲的，中国一定能出现世界通信业里像华为一样的，在世界汽车行业里有自己一席之地的汽车零部件企业。
第二点，对于中国汽车零部件企业来讲，融入全球化的供应链体系这是事关我们生存的问题而不仅仅是发展的问题。虽然我们年销售收入只有40亿人民币，我们也要成为世界级的国际化的汽车电子优秀企业。这是我们的愿景，我们致力于向这个目标发展。
在国际上整个全球采购有4个趋势。第一个趋势是整个供应商资源的平台化，国际上的整车厂慢慢也在考虑中国的这些零部件企业，也在将中国的供应商纳入它们的视野。中国已经成为国际市场的一部分，国际化从我们家门口开始，所以这对我们是一个很好的机会。第二个趋势是零件的通用化。像大众、福特和通用等公司，它们将来的平台都非常简洁，一个车厂大概有两三个平台。如果一个平台确立下来，这个平台的零件都是通用的。这个策略对我们有危险，如果中国企业一旦失去这种平台化的机会，仅靠着我们自主品牌40%的国内市场份额，我们能打造世界级的企业吗？第三个趋势是集成化、模块化。现在整车的设计，像车上的电子控制系统集成度非常高，模块化也非常明显，这些都对零部件企业的技术能力有很高的要求。第四个趋势是成本透明化。这些方面我不用多说了，整车的价格在日益向下，原来的成本信息不对称，现在越来越透明。在这4个趋势牵引之下，中国的汽车零部件企业只有在国际上占有一席之地才有生存的空间。这是我想讲的第二点。
第三点，关注汽车电子。在20年前，汽车电子设备在整车中的份额也只是占到了3%，昨天的论坛中很多专家提到，自动化、互联化和电动化的核心都是电子控制，所以未来汽车电子系统在整车中的份额可能会占到30%～60%，甚至可能70%。我想，在汽车电子方面确实有很大的市场空间，但是对中国零部件企业来说也有很大的技术难度。
但是我想任何外界的东西都是外因，企业内部能力的打造是最关键的。我们企业不一定做到像博世那样，在全方位产品链发展，但我们可以聚焦细分市场，做精做强，不断深化强化它。我们现在从事着娱乐信息类，包括将来的车联网等应用产品的开发。我们的研发人员从原来的4个人增加到现在的600多人，我们还在不断投入，明年我们在这方面的投入预计还要提升50%～100%。在这个细分领域我们还有机会，要做好细分市场。还有，要做好中国的市场。确实像刚才谈总讲的，我们在家门口就可以做到国际化。我们在这里有大众、通用、本田、福特等国际企业，能在国际上见到的品牌在本地都有。但是我们要加强与原厂的沟通，比如说通用要加强与美国通用的沟通，日产要加强与日本日产的沟通，大众要加强与德国大众的沟通，我们要构建这种与原厂的沟通。当然这个沟通也基于我们的技术研发、制造体系和质量保障，还有我们的国际化的营销和服务。我们现在在本土做到为全国90%的整车厂配套，我们航盛也进入了日产、大众、本田、PSA和雷诺等国际汽车企业的全球采购体系。下一个阶段我们准备进入“金砖四国”，进入到俄罗斯、巴西、印度等市场，以及东南亚市场。再下一步我们就是跟总部对接，进入欧洲和美国的市场。这是我们中国企业的市场渗透之路，我想大部分的中国企业可能也是这么做起来的。
最后，我还是呼吁各界的关注和政府政策的支持。希望整车厂，尤其是我们自主品牌的整车厂，给我们中国零部件企业更多锻炼的机会。当然，支持和帮助都离不开我们自身能力的培养和建设，只有自己有能力了，为客户创造了价值，人家才能支持我们。
总之，中国零部件企业现在面临着一个很好的机会，但是也面临着技术的快速变革和发展，所以也面临着挑战。谢谢大家！
主持人倪威：感谢吴总。我们从吴总的讲话中可以感受到航盛公司的危机感和责任感，更可以感受到他们的信念与执著。航盛公司一直在努力开发新产品，在本土企业中已经做得非常出色。我们再次感谢吴总的精彩演讲。
下面是问答环节。我们有一些问题要问一下在场的4位嘉宾。第一个问题我想问一下谈总。在国内我们给国内主机厂供货，包括跨国公司的主机厂还有国内的主机厂，主机厂跟供应商经常就三包问题产生争执，这些争执的索赔率还是比较高的。我想问一问谈总，博格华纳有没有遇到刚才提到的三包问题？如果有，是如何解决的？
谈跃生：我们有个全球质量体系，有100多年的经验，所以我们在中国整个PPM是非常低的，大概是几十。但我要说的是两点：第一，国际化的供应商游戏规则要比较明确；第二，国际经验在中国我们同样运用。如果有了问题，按照这套做法去解决相当容易。
我们有得天独厚的优势，我们产品的质量通过体系都控制得相当好，但不排除有时候会有一些不同的意见或者争议。比如说我们供应给某些国内的供应商的产品，客户可能比较心急，程序还没有过，就装上了，可能会引起一些问题。如果有问题出现，我们会考虑到客户长远的利益，一起帮客户分析原因，看看应该怎么做。至少在这个过程当中，客户会理解造成问题的原因。我们的第一个宗旨就是如果有问题，第一时间先把客户的问题解决，其他先放在一边。经过一些沟通后，如果客户还是要坚持，那么我们也愿意做些贡献，我们觉得这是一个双赢。通过这样一个过程，我们可以建立良好的客户基础，他们也信任我们。特别是通过一段时间他们比较成熟以后，会更加支持我们。博格华纳在国内建立起了非常好的客户群体，现在主要的主机厂都是博格华纳的客户。在解决问题的过程当中，客户学到不少东西，我们也学到不少东西。
主持人倪威：谢谢。第二个问题是问Lars Krause博士，贵公司现在属于武钢集团，我想听一听，您作为公司的负责人，在文化方面是怎么跟中国同事磨合的？
Lars Krause：当然是用英语沟通了，开个玩笑。其实我们真的也是非常的高兴，我们的管理层、员工和我们的股东对市场的理解还是比较一致的。特别是我们加入武钢集团，对德国本土公司来说也是一个里程碑式的事件。这个过程当然是有挑战的，我们在这个过程也学习到了很多，有很多经验教训。我们的团队也学习到了很多，我们要花时间互相了解，向对方学习，当然尊敬是前提。而且对于武钢来说，收购蒂森克虏伯激光拼接焊板是有好处的，中国本来就是我们公司最主要的市场，我们很多年前就在中国建立了自己的生产基地。我们的定位非常好，在中国的市场份额也非常不错，我们也非常欢迎武钢的并购。
主持人倪威：我们也希望贵公司在双方的共同努力下得到进一步的发展。
李秘书长，刚才您提到了在行业协会的引领之下，浙江省正在对省内零部件企业进行改革或者进行一些创新工作，其中包括您刚才提到的要建立浙江省的汽车工程师协会，我不知道您能不能向大家介绍一下，工程师协会下一步主要做什么？
李凡：据我们掌握的信息，到现在为止，中国还没有一家汽车工程师协会。浙江喜欢做走在前面的事情。我们这个汽车工程师协会的体制是合伙人制，换句话说这35个发起人都是出资金、出资源、出人力共同来做自己的事，共同来做行业的技术创新、技术标准制定这一块。这样做的根本原因，是要把整个行业里面顶尖的技术人才吸收到汽车工程师协会，让每个单位又是信息的提供者又是组团搞技术公关的一个中坚力量。现在工程师协会已经跟日本、韩国还有我国台湾的相关工程师协会有了初步的战略合作。国外有许多技术人才，也愿意到我们中国来，到我们浙江来，到我们汽车行业来研发一些新的东西。这对推动浙江汽配行业的健康发展和产品的市场竞争是有帮助的。
我们的汽车工程师协会有一个共建、共享、共赢机制，每一个参加单位都贡献自己的资源，都贡献自己的技术，共同来开发或者共同来为行业内的一些共性问题攻关，解决一些基础性的技术难关。举一个例子，浙江做自动系统的汽配企业大约有90多家，我们准备下面要设一个自动系统专委会，把这个行业里边技术比较领先的单位、把各个企业的技术优势集中起来发挥更大的作用，使浙江自动系统行业更加有竞争力。
我们想通过汽车工程师协会这么一个平台，沟通各个企业技术改造和技术引进的信息，与海内外的有关技术单位进行战略合作，为浙江汽配行业的发展做出贡献。
主持人倪威：谢谢李秘书长。吴总，技术在很多自主企业是短板，航盛公司是如何打造技术体系以适应跨国公司的标准呢？
吴德培：技术确实是中国的零部件企业的一大难题。第一，从投入上面要有保障，投入是必需的。今年我们所有的技术投入占到了整个销售收入的8.5%，预计我们明年的技术投入占比预计将达到10%。刚才我讲到了，我们的研发人员达到了600人，在整个公司占到了20%的人员规模。
第二，着力打造自主创新为核心的技术管理体系。中国的企业，尤其是本土的自主品牌企业，还得要靠自己，技术最核心的部分、最主体的部分要靠自己去掌握和建设。在这方面我们整合了国际上的一些资源，跟英特尔成立了创新中心，还跟上游芯片厂高通以及国际的解决方案供应商合作，使我们的技术能力基本上与国际同步。
第三，在人才方面，我们引进了15个海归人才，并以他们为核心开发驾驶辅助系统还有新能源电机控制、电池控制及整车控制系统。我们在德国、美国、日本东京都有技术分中心，使我们人才团队的水平和能力可以与国际接轨。通过这几种方式，使我们在各个层面，包括内部管理、技术管理体系，PLM生命周期管理等都与国际同步。也正是有了这些条件的保障，才使我们能得到整车厂的认可。
主持人倪威：中国零部件行业的研发投入占整个销售额的比例全国大概为1%～2%，航盛公司已经投入到8%～10%应该说是难得的，我们衷心希望航盛公司今后能更快更好地发展。
下面我们把时间留给诸位听众，各位有什么问题，可以向4位嘉宾提出来。
提问：大家好。我向吴总问一个问题，中国汽车零部件产业的发展要提高自己的研发能力，也包括管理能力，但这样势必会造成产品成本的上升。现在整车市场的趋势是降价，这就形成了一对矛盾，而这种矛盾很有可能会使零部件企业在竞争中失败。吴总您怎么看这个问题？我还想把这个问题再问一下谈总，像博格华纳这样的跨国公司是如何处理这个矛盾的？
吴德培：刚才讲到了成本的问题，现在成本确实很敏感也是一个很大的挑战。但从中国企业目前的情况来讲，我们的制造红利和研发红利还是存在的。尽管中国企业的人工成本都在上升，但是我们通过采取一些动作，比如向内地迁移来降低制造成本。我们让深圳工厂做一些更高端的国际订单，把其他订单慢慢迁移到江西吉安、河南鹤壁这些国内二三线城市。我们在考虑进一步延续制造红利。另外，中国企业还存在研发红利。我们国内这些工程师和海归人员每个人都带了一个团队，与国际上的整体成本相比还是偏低的。另外一方面，我们还是在技术创新上想办法，包括新技术和新平台的应用。我们通过以上这些方面不断降低成本去满足客户的需求。
谈跃生：这是一个很好的问题。对我们来说技术是生命，成本与技术对我们来说是一个统一体。为什么这么说？因为新技术能够为用户提供最高的价值。我们最注重技术投资，这一块我们一点都不吝啬。
主持人倪威：谢谢。时间已经过了，我们感谢4位嘉宾今天能抽时间到这来跟大家分享，我们感谢各位听众今天参加我们的会议，谢谢大家！
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
