东盟地区一直被中国、日本、韩国、印度盖过风头，但在过去15年间，其经济发展、基础设施的改善、城市化进程和收入的提高却为其汽车保有量的良性增长提供了有力的支持。从发展来看，东盟地区2012年的汽车需求提高了45%，制造方面增长了42%，产销已突破了200万辆的规模，而在未来，东盟也将会成为一个巨大的消费市场，并就此建立更加自由平等的贸易平台。
在这其中，中国⁃东盟自由贸易区具体将会如何运行？中国和欧洲品牌能否打破日系车垄断的状况？东盟国家政府应该在汽车领域扮演怎样的角色？这都是东盟汽车市场未来发展必须面对的课题。而在10月18日，2013年全球汽车论坛“走进东盟：谱写新篇章”的头脑风暴环节中，马来西亚汽车研究院首席执行官Madani Mohamed Sahari，印度尼西亚工业部董事Ir.Soerjono，泰国AAPICO高新技术公司董事会主席、CEO、总裁Yeap Swee Chuan，以及大众中国销售市场部东盟项目运营总监Armin Keller也各自阐述了自己的观点和看法，并就东盟市场汽车竞争格局的演变进行了较为深入的讨论。
Ir.Soerjono率先介绍说：“印尼汽车市场目前年销120万辆，每年进口车数量为12万，大多源自日本品牌。”泰国的市场则更为集中，Yeap Swee Chuan表示：“目前，日本汽车基本上控制了90%的泰国汽车市场，外来的公司进入本地将会受到很强的挤压和竞争。”
Yeap Swee Chuan进一步解释道：“泰国是一个很有潜力的市场，但进入这个市场却并不容易。像国际上很多的知名企业，他们或许也需要10～20年的渗透才能进入泰国市场，并要在前期进行很多投资。”日本为什么能够占据主导地位？Yeap Swee Chuan认为这应该是一个历史问题，因为像丰田、本田这样的日本厂商已经在前期进行了很高、很昂贵的初期投资，导致现在他们拥有了很低的运营成本。
Armin Keller表示：“日本在东盟已经建立起了很大的网络，他们在四五十年前就进入了这个市场，一切都很完善。”但是面对这样一个潜力巨大的市场，以大众为代表的欧洲品牌以及地理位置极具优势的中国品牌却也理应拥有属于自己的机会。(www.xing528.com)
Armin Keller介绍，作为欧洲和中国市场的第一大汽车制造集团，大众目前已经在印度尼西亚、泰国这两个东南亚最大的汽车市场进行了投资，初期投资规模并不大。但是随着市场的不断扩大，大众也将会选择在东盟国家投建全新的工厂，以实现300万辆的生产规模。“我们大众的战略，是在未来4～5年，加快我们的投资战略，实现迅猛的增长势头。”Armin Keller对于东盟市场的预期异常乐观。“虽然我们到这个市场的时间比较晚，但我希望我们在这个地区的业务能取得成功。”
大众敢于向日系车叫板，是基于大众这一欧洲品牌巨大的影响力以及可靠过硬的技术质量。但是对于中国车企来讲，他们想要在东盟市场分一杯羹却被视为一个巨大的挑战。Yeap Swee Chuan很直率地讲道：“中国品牌相较于其他品牌其实是有优势的。但是中国现在太强大了，很急、很快、很急躁，所以导致无法打造一个过硬的品牌。”
而对此Armin Keller也给出了自己的一些想法和建议：“寻找当地的合作伙伴这是一个关键。除此之外，刚开始的时候投资不要太大，起步要慢一点，千万不能太快、太急。”
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