美学与理想的完美结合——设计的魅力

10月18日，2013全球汽车论坛在武汉如期举办，在“他山之石：韩意解析”分论坛上，来自汽车设计领域的多位专家共同分享了外形设计、主题风格和家族DNA对品牌建设和品牌力的持续提升，对中国企业具有重要的借鉴价值。

一方面消费者对日本、韩国和中国的汽车产业和车企作过许多比较，另一方面吸纳彼此间的优秀基因，对促进亚洲汽车品牌崛起将会产生深远影响。直到20世纪90年代，韩国车企还在依赖国外的技术和设计，但此后在保持独立风格后，取得了令人瞩目的进步，现代、起亚几乎在各方面都达到了世界水平。

奇瑞汽车设计总监James Hope概括性地回顾了韩国汽车品牌的设计发展历史：“在20世纪80年代的时候，韩国汽车在北美开始有了自己的声音和设计风格，当时被称为——小马（PONY）的车型，得到年轻人的追捧。”

阿尔特汽车技术股份有限公司董事长宣奇武，早年期间曾在日本三菱工作过，据他回忆：“20世纪90年代初，韩国现代也借鉴了三菱的很多技术。当时也并未觉得韩国汽车做得多好，但到2004年回国创业的时候，发现韩国汽车在质量和设计上有了很大进步。”

据统计，在韩国至少有20万名汽车设计师，相比之下，国内的汽车设计师人才较为匮乏，很多设计师过于年轻，缺乏耐心，缺乏必要的职业成长历程。

“10年前，在中国做汽车设计很容易，整车公司找到设计公司，要求按照某款车的外观进行逆向工程；但近年来，中国的本土企业开始走正向开发的道路，对设计的要求更加严格，并希望体现独特性。”宣奇武说。(www.xing528.com)

与会嘉宾普遍认可的是，韩国汽车产业在布局上较为合理，即便现代收购了起亚，但仍可以保持双品牌的运作模式。相比韩国汽车产业，中国汽车品牌过多、过于分散，很难形成集约效应，在产品设计上缺乏鲜明的风格，这需要业界警醒。

现代汽车集团执行副总裁（主管设计中心工作）Suk⁃geun OH用他自己的经历很好地诠释了韩国现代超高速的成长，由30多年前他加入现代时的年产20万～30万辆规模，到2012年现代集团在全球产销超过1100万辆，“不断完善的产品序列和家族DNA延续，对现代汽车的设计工作提出了更高的要求。”他说。

他列举了他参观秦始皇兵马俑的感受：“2000多年以前，中国人就可以做出如此栩栩如生的泥塑，对中国汽车未来的设计，我充满信心。”

汽车设计开发是一个集体创造的过程，它需要各个环节的配合，既要对时尚元素的敏锐抓取，也要对传统经典的学习；既要保持整体家族风格，又要不断给DNA注入新鲜血液，这是一个否定之否定的创新过程。