中国汽车产业的60个发展年头，就是中国自主品牌践行强国梦的60年。
革命尚未成功，同志仍需努力。
——孙中山
随着我国自主品牌汽车企业日益成熟，发展规模逐渐扩大，国内汽车市场竞争更为激烈。我国自主品牌汽车企业在自我研发、品牌建设、服务水平、市场定位、营销策略方面仍存在许多问题。如何提升我国自主品牌汽车企业的市场竞争力不仅关系到我国自主品牌汽车企业的存活与发展，对我国整个国民经济运行都意义重大。
2013年全球汽车论坛10月18日上午举行自主品牌的圆桌会议，由一汽集团营销管理部副部长李杰主持，参会嘉宾有江铃集团董事长王锡高、观致汽车董事长兼首席执行官郭谦、陕西汽车控股集团有限公司总经理袁宏明，还有经济学人集团中国首席代表许思涛。参会嘉宾从各自企业存在的问题以及对自主品牌的强国路提出了不同的见解和建议。
中国汽车市场经过了10年的“井喷”期之后，成为最大的汽车生产和消费国。今年预计产销2000万辆汽车，但自主产业从整体看依然处于弱势，进口品牌在渠道下沉，价格也在不断下探，甚至直逼某些自主品牌。
如何才能提升自主品牌的竞争力？
关键词一：扎实基础多方合作
演讲人：江铃集团董事长王锡高
为提高我国自主品牌汽车企业的自主研发能力，在引进国外先进生产技术时通过吸收、模仿、改进，逐步实现技术科研开发的成熟化，最终达到能够自主创新的目的。在这个环节中，改进是关键，不能一昧地模仿外国的技术，而应该在学习的同时寻找一条适合中国市场和国际市场实际需要的道路。对于江铃汽车来说，他们经历了一个艰难的发展之路。江铃集团的董事长王锡高表示，企业从零开始，从自己学习、抄别人的，再到自己可以设计，目前江铃集团拥有3000余人的研发团队。这10年有辛酸也有经验积累，取得了一些成绩，但目前还是与国际品牌有差距。
关键词二：取其精华纳为己用
演讲人：观致汽车董事长兼首席执行官郭谦(www.xing528.com)
中国的汽车自主企业在各个层面都与国际化水平相去甚远，但企业又是自主创新的主体。对于如何缩短与国际化的差距，观致汽车董事长郭谦给出了自己的见解，他表示中国汽车发展经历了几个阶段：第一，能够掌握一些关键技术，或者是一个车身，一个变速器；第二，能掌握车的整合；第三，产品的平台化、模式化；第四，构建品牌特征。对于观致汽车来说，打造一个高起点的汽车是观致新模式，观致聚集了一批国际化的精英团队，构建一支国际化的团队直接就可以打造出国际化的汽车。郭总表示：前一段拿到欧洲安全碰撞的5星标准，不仅是欧洲5星的标准，而且2013年欧洲安全标准是一个新的标准，规程有所改变，到目前为止，在参加这个标准检验的几十个车型当中，观致汽车排分是最高的，目前在国际水平中处于最领先的地位。
关键词三：存在即合理
演讲人：陕西汽车控股集团有限公司总经理袁宏明
相对于乘用车，中国的商用车已是走出国门，走向世界。在非洲、中东、中亚等国家，我国生产的重型载货汽车都是和国际化的品牌同台竞争。商用车和乘用车的不同在于商用车为客户带来价值，而乘用车却是消费品。袁宏明强调：重卡的存在就是合理。市场是检验产品的唯一真理，存在肯定有其道理。用袁总经理的话说：每当堵车的时候，小车基本全是外国品牌，而商用车基本全是国产品牌。
对于商用车来说，要从新能源和智能化方面有所突破。重卡的智能化和乘用车有所不同，重卡更关注智能化的全过程，满足客户的需求。同时，整车和零部件也要相应地得到发展空间。商用车采用定单生产模式，相对汽车市场来说，规模偏小，因此也就需要更多的关注。袁总经理还呼吁商用车要团结在一起，减小内耗。
关键词四：去“杠杆化”
演讲人：经济学人集团中国首席代表许思涛
汽车梦的实现归根到底还是要在中国梦的基础上实现。自主品牌想要与国际化接轨，在未来的经济趋势中依然还是去“杠杆化”。目前中国的GDP中，投资占了将近一半。4万亿对中国经济短期的推动，长期会带来副作用。韩国投资大概占GDP的35%～40%，中国未来5～10年的目标是要把投资从占到GDP的50%变到35%再变到40%，如何改变？只有去“杠杆化”：一是增加消费，另一个就是降低投资。
2013年，经济的发展主要还是靠投资的驱动，所以习近平主席在APCE会议上说的不以GDP论英雄，中国中期经济要做到5%～6%的增长，否则盲目追求GDP就有可能出现韩国在1997年那样的金融危机。
尽管各位嘉宾都没有给出自主品牌整体提升的统一结论，但提出了一个非常值得重视的观点，那就是无论自主研发或者通过合资跟进，还是直接从国外引进人才、引进国际研发的模式直接与国际接轨，抑或是通过后市场提升竞争力，核心都是要自己努力去克服各种外部因素，从而实现整体提升。
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