中国汽车工业的战略选择：起步60年后怎么走？

10月17日上午10时，主题为“汽车工业未来发展之路——目标·策略·模式”的2103全球汽车论坛开幕式之后首场全体会议——战略机遇期的选择，在武汉东湖国际会议中心精彩上演，极具全球视野的思维碰撞将指引中国汽车工业走出商业模式创新的十字路口。

60年来，新中国的汽车工业经历了从无到有、由弱到强的脱胎换骨、数不清的悲欢喜苦、无数次的推倒重来……从毛主席写下“第一汽车制造厂奠基纪念”的那一刻起，无数的中国汽车人开始了铸梦的轨迹。

而2013年很有可能会成为中国汽车工业史上特别值得记忆的一年：这一年，是一汽奠基60周年，也是新中国汽车工业起步60周年；这一年，是第一辆上海桑塔纳牌轿车在沪组装成功30周年，也是外资企业进入中国汽车市场30周年；这一年，还是中国汽车工业“驶上高速路”的30周年，到2012年中国汽车产销连续四年蝉联全球第一，保有量超过1.2亿辆，成为仅次于美国的第二大汽车保有国，从“自行车王国”到“汽车王国”，中国汽车风驰电掣的辉煌速度令世人瞩目。

但这一年，也有中国汽车工业从狂飙突进的无上荣光突然跌落凡尘的一刻。随着近年来央视“3·15”晚会引领的全国跟风曝光潮及网络围观潮，第一次将中国汽车质量缺陷、安全隐患无遮无掩地大面积予以公开，眼见汽车大国繁荣昌盛的背后还有华而不实的巨大阴影。当然，质量问题、售后服务问题，还只是中国汽车工业存在大量问题的冰山一角。

面对中国制订新的经济发展规划，不论是作为领军中国汽车业的合资品牌，还是发展中的自主品牌，亦或是取得高额利润的进口品牌，是否应该重新设定其战略目标？全球汽车制造商在中国市场将如何重新定位、重塑其业务？中国在全球汽车产业中的长期和可持续性的角色是什么？中国汽车市场的竞争优势和劣势有哪些？东风汽车公司总经理朱福寿、本田技研工业株式会社会长池史彦、广汽集团总经理曾庆洪、法拉利公司首席执行官Amedeo Felisa、上海汽车集团股份有限公司副总裁周郎辉将对此给出自己的领悟和答案。

对于作为第三次参加全球汽车论坛的东风汽车公司总经理朱福寿来说，感触最深的是中国汽车产业进入战略机遇期是基于一种责任和使命感，“业界很多专家认为中国汽车增长还会迎来第二个高峰期，但如何辩证地看待这个战略机遇期？实际上，如果我们在战略上选择对了就是机遇，选择错了就是淘汰。”(www.xing528.com)

目前，摆在中国汽车工业发展道路面前的有三个矛盾点：首先，外资品牌跟自主品牌处在同台竞争的战略相持局面不会在短期内改变；其次，中国企业走向国际化进程的决心是不可逆转的，但道路却不是一帆风顺的；再者，汽车市场的刚性需求与能源、交通、环境的可持续发展的矛盾是相伴而生的。朱福寿强调，处理好上述三种矛盾关系其实就是处理好国内市场和国际市场之间的关系，其中，国内市场是主要矛盾，国际市场则是一个战略性的选择，“两手都要抓，但是从分量和实际把握上要做好选择。”

本田技研工业株式会社会长池史彦表示，中国已经成为全球最具竞争力的汽车市场，“如果想要在全球成功，必须在中国取得成功。”他表示，中国应该引领全球汽车行业的方向，并通过这一正确方向更好地为世界带来利益，“我期待在这方面看到中国决策者的更多智慧”。最后池史彦特别就怎样利用更好的技术来推动全球汽车产业的可持续发展予以谏言。

接下来，在战略机遇期内中国车企该怎么办？广汽集团总经理曾庆洪对此给出了“三个加快、四个跨越”的建议。第一，加快自主创新能力的提升，特别是关键零部件与关键核心技术的突破；第二，加快整合重组；第三，加快经济结构调整，特别是产业布局调整。而四个跨越包括：从制造到创造的转型升级、生产基地向产业基地的跨越、从资产经营向资本经营的跨越、从经营产品到经营品牌的跨越。

此外，法拉利公司首席执行官Amedeo Felisa就定制级跑车一直以来为汽车结构和设计创新作出的贡献进行了阐述。上海汽车集团股份有限公司副总裁周郎辉从挑战角度上进一步分析了我国汽车工业下一步发展所面临和亟需突破的地方，比如迅猛增长的汽车保有量和基础设施承载能力不足之间的矛盾，消费者对产品安全、环保、智能化、个性化等要求的不断升级，汽车与能源环境之间的矛盾等。