中国高铁：引领中国速度的国家名片

对于中国高铁而言，《中长期铁路网规划》是一个里程碑式的铁路网规划。它的划时代意义体现在以下两点：第一，它指明了中国高铁发展的方向，打开了中国高铁发展的大门。从此，中国高铁告别了多说少做的时代，迎来了少争论、快发展的时代。第二，它奠定了中国高速铁路网的主骨架，“四纵四横”客运专线网络应运而生，今天的中国高铁路网建设仍旧是在这个基础上发展完善的。

所谓“四纵”，是指四条南北走向的纵向高速铁路干线。“四纵”的第一纵就是京沪高铁。第二纵是北京至广州至深圳的客运专线，现在已经延伸到香港。第三纵是北京至沈阳至哈尔滨客运专线，包括沈阳到大连的支线。这是世界上首条高寒高铁。第四纵是杭州至宁波至福州至深圳客运专线。

所谓“四横”，则是指四条东西走向的横向高速铁路干线。“四横”的第一横是徐州至郑州至兰州客运专线。第二横是杭州至南昌至长沙客运专线，它是沪昆高铁的主骨架，往东延伸至上海，往西延伸至昆明。第三横是青岛至石家庄至太原客运专线。第四横是南京至武汉至重庆至成都客运专线，也就是沪汉蓉通道。

当然，除了“四纵四横”客运专线之外，中国铁路网发展按照规划目标稳步推进。2005年达到7.5万千米，2010年达到8.5万千米，2020年达到10万千米。同时，对原有电气化铁路改造设定了目标，2005年达到2万千米，2010年达到3.5万千米，2020年电气化线路占比达到50%，也就是5万千米。随着“全国铁路第六次大提速”的实施，中国在“十一五”期间步入“高铁时代”。中国于2010年实现运营里程世界第一。2010年12月3日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速486.1千米/小时的世界高铁最高实验运营新纪录。中国一举成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

中国高铁在经历了一番高歌猛进之后，也遇到了一些挫折与困难。2011年2月12日，新华社发布新闻，铁道部部长兼党委书记刘志军涉嫌严重违反纪律，中央撤销其党组书记的职务。贪腐案件给快速发展的高铁建设带来负面影响。此外，铁道部因对高速铁路建设进行大规模投资而承担的巨额债务负担，也逐渐引起社会广泛关注。2011年7月23日，甬温线特别重大铁路交通事故无疑为此添上了惨痛的一笔。“7.23”事故的影响远远超出了铁路行业的范畴，逐渐演变成了一个社会事件，引发了极高的关注度和讨论度，人们对事故的诸多疑惑和痛心疾首逐渐演变成对中国高铁的质疑，甚至演变成对中国发展模式的质疑。许多网络评论直接抨击中国高铁，包括对中国高铁安全性的质疑，对铁道部腐败的质疑，对中国高铁是否拥有核心技术的质疑等。从此中国高铁进入全面调整阶段。此后，中国高铁降速时代正式来临，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300千米运营，大批时速250千米的高铁降速到时速200千米运营。

党的十八大以来，党中央作出铁路系统改革政企分开的重大决策，持续保持铁路工程投资强度，推进铁路供给侧结构性改革，给铁路改革发展注入强大动力，推动中国高铁迎来新的大发展时期。中国高速铁路技术经济水平全面跃升，铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。特别是运输服务信息化水平大幅提升，网上办理货运业务比例超过70%，互联网售票比例达到70%，人们彻夜排队购买火车票的情景已成为历史。一列列飞驰的高速列车，带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，大大改善了人们的出行条件，增强了人民群众的获得感，增强了中华民族的自豪感。成为一张闪亮的“国家名片”。(www.xing528.com)

曾力挺中国高铁建设的中国工程院院士王梦恕，被人亲切称之为“高铁院士”，他发出过这样的感叹，“希望有一天，其他国家的人一提到手表就想到瑞士；提到高铁，就会想到中国。”如今，高铁已经成为中国“新四大发明”之一。美国版知乎Quora平台上，“中国高铁”可算是长期热门的话题之一，比如键入“中国高铁”的英文关键词，一长串各种各样关于中国高铁的问答就会呈现在眼前。一位名叫亚当•理查兹（Adam Richards）的回答非常细致，受到了许多美国网友的点赞：“当你买票的时候，你会觉得价格跟国内航班的价格差不多。当你只需要在火车出发前10分钟到达，而不是一个小时之前就到达火车站时，你会觉得你节省了一些时间。至少你已经节省了你在机场附近徘徊的一段时间。当你坐在座位上，意识到你实际上可以移动你的双腿，或者在不打扰邻座的情况下越过别人时，你会感觉更好。当你望着窗外，看到中国房屋飞来飞去时，你会感觉到时间的流逝。当你方便地走过走道时，你会感觉到血液循环。当你在旅途中使用你的4G（或便携式wifi）时，如果没有人告诉你它干扰了车辆的运行，你会感到高效（更逼真，感觉愉快）。”如今，越来越多的国际友人将中国高铁视为中国改革开放巨大成就的代表之作。

技术水平高、价格低、施工快、体验好成为中国高铁建设的硬实力和金招牌。2013年10月，国务院总理李克强率领团队访问泰国。在此次出访中，李克强总理向泰国媒体乃至全世界的媒体介绍了中国高铁所独有的、领先的竞争优势。他指出，“中国高铁技术先进、安全可靠、成本具有竞争优势”，“高铁三段论”是对中国高铁竞争优势的最凝练概括。而这也标志着中国“高铁外交”的开端。此后，在国际会议或论坛中，习近平总书记、李克强总理也多次向世界介绍、推广中国高铁。2015年7月27日，习近平总书记在访问中国中车长春轨道客车股份有限公司时说道：“高铁，中国产的动车，这个是中国的一张亮丽的名片。”李克强总理在视察中国中车巴西维保基地时称：“在市场的竞争大潮中，打造金名片，今天我看到了，这个名片闪闪发光，希望永不褪色。”今天，中国高铁的优良声誉已在世界上广泛传播。

“高铁动车体现了中国装备制造业水平，在‘走出去’‘一带一路’建设方面也是‘抢手货’”。2015年9月28日，中国中车股份有限公司的大股东南车集团与北车集团合并成立中国中车集团公司，历时将近一年的南北车重组工程圆满收官。而中国中车的正式成立也推动了加快中国高铁“走出去”的步伐。同年10月，由中国铁路总公司牵头组成中国企业联合体，正式拿下了印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目。与之前的中泰合作不同，这是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门。这被定义为中国高铁“走出去”的真正意义上的第一单。该项目高铁的设计时速是250～300千米/小时，完全符合国际高铁的定义。印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目也将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将全程参与高铁的基础情况勘察，依据路段等进行量身设计，并对其建设、运营与管理进行指导与监督。

随着中国高铁建设和运营经验的不断积累，以及中国高铁技术研发的不断突破提升，中国高铁已经站在全球高铁市场的前列，并试图引领世界高铁的发展。影响全球高铁市场，这才是中国高铁作为中国名片的真正含义。一个行业能够成为中国的名片，已经证明了它在全球产业中的地位。作为中国装备制造业最具创新性的代表之一，短短十几年间，中国高铁成为全球轨道交通业发展的一面旗帜，成为中国新时代的国家名片。这一令人惊艳的成就离不开勇攀高峰、追求卓越的民族精神与坚定信念。穿越历史的烟云，回望艰辛的岁月，中国高铁不仅增强了群众的获得感与幸福感，也为中国经济社会的发展注入了新动能，彰显了中国的创新实力和大国速度！