腾格里沙漠中的乌玛高速公路蜿蜒而行

2021年12月29日11时，随着宁A768A7号车辆缓缓通过乌玛高速青铜峡至中卫段中卫北收费站，宁夏首条沙漠公路乌玛高速青铜峡至中卫段正式通车。

这是一条南北向运输大通道，建成通车后可有效分流京藏高速的交通量，能有效缓解宁夏路网的交通压力。至此，宁夏高速公路通车里程突破2000公里，达到2068公里。

乌玛高速公路途经内蒙古、宁夏、甘肃、青海四省区。其中，宁夏境内分为惠农至石嘴山段、石嘴山至银川段、银川至青铜峡段、青铜峡至中卫段。

作为宁夏首条穿越沙漠的高速公路，乌玛高速有18公里横贯腾格里沙漠腹地。腾格里沙漠地形起伏较大，天然植被覆盖率不到1%，气候干旱、降水稀少、蒸发量大，一年中沙尘暴、扬沙天气多达200天，最大风力达11级。在这样一片没有水、没有电、没有路、没有人烟的戈壁滩上，修建高速公路，难度可想而知。

走进腾格里沙漠腹地，只见贫瘠的沙漠里稀稀落落分布着低矮的沙蒿，起伏的沙丘绵延不断，滚烫的沙子里偶尔爬过几只甲虫。面对如此脆弱的生态环境，建设者们提出“将路轻轻‘放’在沙漠上”的建设理念。充分借鉴国内现有沙漠公路建设经验，结合腾格里沙漠腹地区域的自然条件，遵循“阻沙先行、固沙为主、固阻结合”的设计原则，综合工程防沙和植物治沙的理念及技术，建立包括前沿阻沙栅栏带、高立式大网格沙障带、防风固沙林带、生态景观林带、常绿灌木林带、砾石防火带等“六带一体”的风沙综合防护体系，共同阻击风沙对公路的侵蚀。

沙漠中的乌玛高速

“我们的阻沙栅栏带迎风面从距高速公路200米处、背风面从100米处就开始设置，通过高立式和低立式沙障相结合，达到外围阻沙、内侧固沙的目的，有效防止风沙流的前移。”宁夏交投工程建设管理有限公司建设一部负责人介绍，“栅栏带及沙障带选用耐寒耐晒材料，至少可以保持10年，不但能减缓风速，还能留沙固沙。”路两边种植着大片灌木。靠近高速路两边，还有密密麻麻的草方格。每个草格里都种植了适合沙漠干旱环境生长的防风固沙植物。除此之外，为保护环境，建设者们还将混凝土拌和站废水沉淀池采用三级沉淀，避免了污水排放。(www.xing528.com)

回想起这段建设经历，建设者李鑫感慨万千。腾格里沙漠腹地，一年一场风，从春吹到冬。“这里一年有60%以上的时间是风沙天气，大风裹挟着黄沙漫天飞舞，最难过的是你在我面前，我却看不见你。”在起伏延绵的沙丘里，难寻躲避的场所，风沙来了，只能将衣服翻过来把头部紧紧地包裹着，静等它们吹过。

好不容易熬过沙尘天气，进入6月，火辣辣的太阳又露出狰狞的面目。沙漠腹地的夏天，地表温度达到60摄氏度。沙漠的太阳具有极强的穿透力，在阳光的灼烤下，皮肤红一块、黑一块，经过一段时间，不少员工的脸和手，一层层地脱皮。“干不干，看脸蛋”。黑与红成为乌玛高速中卫至青铜峡段建设者们的“标配”。

这段路，还有一个响亮的名字——“脱贫路”。

在永宁县闽宁镇园艺村的宁夏犇旺生态农业有限公司大棚里，此起彼伏的牛哞声打破了清晨的寂静。2019年，犇旺公司开启“出户入场”模式，吸纳散户将牛送到养殖场集中托管。村民王俊是西吉移民，2017年，他返乡贷款10万元当起“牛倌”。新购的5头母牛加上原有的2头母牛，在第二年就产下7头小牛犊，7.9万元的收入不仅结清了欠款，还余下1万多元。一年后，王俊将所有母牛送到犇旺公司托管，同时进入企业成为一名工人，每年除了卖牛犊的收入，还能靠打工多挣一份钱。

“正是有便捷的交通，公司的产品才能很快进入全国市场，为企业发展注入活力。”犇旺公司负责人开心地说。

路畅，产业兴。依托高速公路网，闽宁镇已培育出了“闽宁禾美”“览翠”“贺兰神”等消费扶贫公共品牌。“闽宁巧媳妇儿”等消费扶贫直播团队2020年销售额达到1200万元。13家扶贫企业的20个产品进入“全国扶贫产品目录”，年销售额达6亿元，直接带动建档立卡户460余人就业。