润滑油是用于汽车上以减少摩擦，保护机械及加工的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400~600 ℃。在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。现在市面上的润滑油种类很多，良莠不齐，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？润滑油的作用是什么？
1.润滑油的作用
（1）润滑减磨：活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，就需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
（2）冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
（3）清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零件工作面上产生的脏物。
（4）密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
（5）防锈防蚀：润滑油能吸附在零件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
（6）减振缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
2.润滑油的分类
目前市场上的润滑油因其基础油之不同可简分为矿物油和合成油两种。合成油又分为全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。
二者的最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，成本更高；同样的油膜要求，合成油用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达成。在相同的工作环境中，合成油因为使用期限比矿物油长很多，所以成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
3.润滑油的标号
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷起动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（-后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好（见表2-13）。
表2-13 （SAE）适用的环境温度
由表2-13可见，5W-40机油适用的外部温度范围为-30~40 ℃；而10W-30机油适用的外部温度范围是-25~30 ℃。
4.润滑油的分级
“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。“C”开头系列代表柴油发动机用油，规格有CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。若“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
润滑油（机油）知识小贴士：
问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？
全合成机油性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷起动还是夏天的耐高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大限度保护，但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车……
几万元的经济型车，因为发动机加工精度相对较低，气缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，所以要用比较黏稠的机油来起到气缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。停车之后，全合成机油会大部分流回油底壳，发动机的润滑和密封受到破坏，所以再次起动后，发动机会受到较大磨损，但如果是较为黏稠的中档次机油，在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济型车发动机。
问题2：增压发动机如何选机油？(www.xing528.com)
如果为普通涡轮增压车，那么使用原厂机油足矣，使用全合成机油对行车工况更好，但相应用车成本有所提高。如果提高了行车电脑使用匹配参数，建议使用全合成机油。
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承都承受不了10万 r/min 的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间极为狭窄的空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用又能在主转轴和涡轮本体之间带走杂质并起到散热作用。问题就出在这里，仍然以宝来1.8T 为例，原厂0.38 bar增压值一般转速是10万~15万r/min，原厂机油完全支持这个转速和散热，但是提高了行车电脑的使用匹配参数后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20 万~30 万r/min，这时第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的黏稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时，机油就无法提供该有的润滑和散热了。当机油的级别不如原厂机油时，就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100% 流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
问题3：为什么德系车一般是7 500~10 000 km换一次机油，而日系车都是5 000 km换机油？
这就是之前说过的，矿物油和合成油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万元的）原厂机油一般是矿物油，换油周期不能太长，一般是5 000 km左右就需要更换，中高档日系车（车价高于30万元的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7 500~10 000 km。车价15万元左右的德系车，原厂机油基本都是半合成机油，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2 500 km。而车价超过20万元的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10 000 km。
问题4：为什么高端车都会有点烧机油？
高端车一般用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着黏度更小，优点前面已经介绍，但缺点也是比较稀，导致机油从气缸和活塞环之间流入燃烧室的比例更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高很多。高端车烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2 000 km如果消耗量超过半升机油，那也是有问题的，不是正常的消耗量。
问题5：只换机油，不换机滤可以吗？
机油不仅可以润滑，而且可以带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以换油也就失去了意义。换机油必须换机滤，这是死规矩。
问题6：机油换下来都是黑色的吗？
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和气缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
问题7：不同品牌机油能不能混用？
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成分之间的变质，不推荐混用。
问题8：全国各地车主，使用机油有什么注意事项？
东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区如南北极圈等地，发动机机油甚至会用0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油。
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必需的。
任务工单
工单2-10 接待服务流程综合
过程性考核评价表如表2-14所示。
表2-14 过程性考核评价表
【注释】
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