【摘要】：通过智能化手段建立集约化的综合交通网络。推进交通工程的智能建设和管理。围绕铁路、公路、港口、机场等工程，积极推进智能建造，并实施基础设施资产数字化动态管理。<拓展阅读>交通繁忙而不紊乱的东京都市圈全世界最密集的轨道交通网托起了东京都市圈。相应地，东京都市圈通过优先建设环状线路，交通体系也由集中、放射的路网布局向分散、环状的格局发展，疏导过境交通、绕行交通，充分改善了中心区的交通拥挤状况。
通过智能化手段建立集约化的综合交通网络。面向不同的交通运输方式，实现信息采集、传输、存储、处理和共享全链条的智能化。同时，构建统一的交通综合运输管理与服务平台，把相互独立的不同运输方式整合建立全方位的交通分析系统。
推进交通工程的智能建设和管理。围绕铁路、公路、港口、机场等工程，积极推进智能建造，并实施基础设施资产数字化动态管理。
<拓展阅读>
交通繁忙而不紊乱的东京都市圈(www.xing528.com)
全世界最密集的轨道交通网托起了东京都市圈。东京都的轨道交通除地铁外，主要由地面线或高架线组成的市郊铁路、市区横贯铁路以及环状铁路组成。这些铁路在早高峰以2—3分钟的间隔发出8—15节车厢编组的列车。一条路线的单向客运能力为5—10万人/小时，而这样的线路有30余条，并且严格以秒运行。轨道交通是绝大多数人每天出行的交通工具。
东京在1958年、1968年、1976年和1986年分别进行了四次大都市圈综合交通规划，强化了大都市周边城市和卫星城市的规模和职能，使都市圈由原来的单中心向多核心、职能分工发展模式转变，形成了“多心多核”的新型城市圈结构，达到缓解因城市中心功能过度集中而引发的城市问题。相应地，东京都市圈通过优先建设环状线路，交通体系也由集中、放射的路网布局向分散、环状的格局发展，疏导过境交通、绕行交通，充分改善了中心区的交通拥挤状况。
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