本节的数据类型为截面数据，年份为2014年，涉及的双边国家数（country-pair）为18 199个，一共涉及146个国家。我们的数据主要来自五个数据库，分别为世界银行数据库、Searates网站、WorldFreightRates网站、TRAINS/WITS和MACMap数据库和Cepii数据库。主要数据来源见表7-1。
表7-1 主要数据来源
表7-2 主要变量的统计性描述
表7-3 世界主要区域海运距离和直接距离的比较
由于数据可得性的原因，本章涉及的“一带一路”国家中不包括拉脱维亚、巴基斯坦、塞尔维亚和东帝汶，共为61个国家。(www.xing528.com)
从表7-3中我们可以清楚地看出实际海运距离和目前被广泛使用直线距离之间存在明显的差别。全世界货物出口的平均海运距离为10 742.48公里，而直接距离则为7 105.13公里。我们发现，货物出口的平均海运距离和平均直线距离在亚洲、欧洲以及“一带一路”国家中存在着明显的差别，两者相差近一倍。实际的货运距离对国际贸易形成的约束远大于直线距离。
表7-4 世界主要区域海运出口成本的分布
表7-4为我们勾勒出了世界主要区域的海运成本分布，从表7-4中，我们看到全世界货物的平均海运时间为16.7天，一个40FT集装箱的海运费用为2 726.6美元。我们发现“一带一路”国家货物出口的平均海运距离、时间和费用与世界平均水平接近。大洋洲国家货物出口的海运距离和时间为全世界最长，并且其海运费用为全世界最贵。
根据2013年中国海关产品出口数据库，进一步得出了中国出口货物的运输方式分布，我们发现60.5%的出口货物和57%的进口货物选择了海运的运输方式。海运在中国对外贸易运输方式中占主导地位。所以，我们可以认为由海运所形成的贸易成本对出口增长构成了主要的约束条件。
图7-1 2013年中国出口货物的运输方式分布
资料来源：海关产品数据库。
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