原油在一些基础应用上无法被煤炭和天然气完全取代。一类是燃料应用，一类是化工应用。在液体燃料上，煤炭无法直接替代成品油，煤制油的经济性又完全依赖于煤和油的价差。天然气可以液化替代石油液体燃料，但是天然气的低温存储的费用比石油常温储存费用更高。天然气在轮船环保燃料、重卡燃料方面具有较强的对石油柴油和燃料油的竞争优势。在石油化工领域，天然气和煤炭也无法对石油完全替代。天然气是甲烷，1个碳和4个氢，是最简单的碳氢化合物（烃类）单体，其下游化工产业链延伸相对较短。天然气和煤炭在电力燃料上完全可以竞争替代，是否替代基本取决于燃料成本高低。在中国，煤炭价格相对最低，所以中国的电力生产以燃烧煤炭为主。2005—2008年，美国爆发页岩气革命，页岩气成为美国天然气的主体来源，气价的低廉和环保，推动天然气发电替代燃煤发电，冬季取暖用油也被天然气所替代。
鉴于一次能源的基本结构，我个人认为当前发展电动汽车在短期内并不会对传统的能源结构产生颠覆性影响。部分国家纷纷推出燃油汽车禁售时间表，引发对石油需求更大的热议，因此存在一个短期和长期的问题。短期而言，电力是二次能源，目前仍然主要依靠燃烧化石能源获取。在追求低碳减排的环保要求下，主要的应对措施是减煤增气，需要消耗更多的天然气。对于中国的国情来说，发展电动车，是有必要的。第一，这始终是一个长期发展的战略方向；第二，中期内，发展电动汽车，可以在必要的时候增加煤炭、核能和可再生能源来获得电力，从而减少对进口石油和天然气的过分依赖。2017年中国石油进口比例已经达到70%的水平，如果不加限制的话，就必然会导致未来石油天然气的对外依赖度过高，这对于整个国家的能源安全来说将是一个巨大的挑战。长期的问题，还是电力的获取，新能源到2030—2040年依然无法成为主力能源，稀缺性仍然存在。当然，这对于石油产品的结构性需求可能会产生深刻的影响，可能的路径是石油需求总量峰值来临，但是石油加工会更加转向化工应用，而在燃料油、汽油、柴油的需求上有所抑制。(www.xing528.com)
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