物流理论起源于美国，即起源于第二次世界大战期间的美国后勤管理，英文为logistic。二战后美国真正形成并发展了物流理论，其后物流理论随美国对日本的保护也传入了日本，日文直接产生了物流的词语与概念。而我国则是在20世纪80年代改革开放后随大批留日学者的带入从而直接延用日文“物流”，从而引进了这门研究。我国物流界泰斗王之泰教授为我国物流理论的形成起了非常重要的作用，他的著作《现代物流学》目前仍为许多大学研修物流课程时的必修本（图2-1）。
图2-1 现代物流学
随着社会、经济、技术的高速发展，各种基础设施的不断完善，全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加，对物流提出了更高的要求，赋予了新的内涵。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为顾客提供最好的服务。
在世界做专业物流比较著名的公司有：美国联合包裹（UPS）、荷兰邮政（TNT）、德国邮政（DHL）、美国联邦快递（FedEx）。为什么现代物流业的前景看好呢？据中国物流与采购联合会统计，全国已有30多个省与城市作出了物流业发展规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编写中国物流业发展大纲，并提出了物流业发展的产业政策初步意见。由于有政策的扶持，物流企业与企业物流开始步入快车道。到现在为止，中国已经形成公有制物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面，这种趋势从2003年开始，并在明显加速。在5～10年内，将形成10个左右全国公认的中国物流领军企业，并走向国际。80%企业物流已开始部分外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩大，涌现出包括海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。
全球最大的货运公司之一——美国万络环球公司副总裁卡扎瑞预测，“中国物流业预计未来10年内相关服务收入将保持20%的年增长速度”。北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一认为，中国现代物流发展尚处于起步阶段，配送体系不健全，但随着电子商务的普及，物流市场潜力和发展前景十分广阔。
作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的复合型管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。
截至2011年年初，我国已有410所大学、824所高职院校和2000多所中职学校开设了物流专业，形成中职、高职、本科、硕士、博士分层次物流教育体系。根据抽样调查显示，物流专业学生就业率在90%以上，是就业前景最好的专业之一。
不同层次学校的物流管理专业开设情况见表2-1。物流理论和专业建设在我国发展时间短，高职院校的物流管理专业开设时间也就十年，60%左右的学校开设物流管理专业的时间是五年以内。
表2-1 不同层次学校物流管理专业开设情况
你知道中国物流与采购联合会吗？
请同学们登录中国物流与采购联合会网站（www.chinawuliu.com.cn），了解物流专业的发展动态、物流企业信息及对社会对物流人才的需求。
观看视频：物流人才何处觅？
阅读材料 2012年物流行业薪酬现状分析
作为全球最具潜力的消费市场，中国物流产业的发展前景不可估量。物流人才也随即成为行业竞相追逐的对象，据某家权威机构调查，物流专业人才已被列为中国12类紧缺人才之一，人才缺口很大，近五年也不会达到饱和状态。人才跟不上行业发展的速度，成为物流行业最棘手的问题。人才的青黄不接，也不断抬高了专业人才的“价格”，外资海运、货运公司在内地的不断深入，使得物流人才的薪酬水平不断上涨。那么目前物流行业的薪酬状况如何呢？我们从北京众达朴信管理咨询有限公司推出的《2011年物流行业薪酬福利调研报告》中可以找到一些数据。
一、高级物流经理年薪超过40万元
拥有丰富专业背景和行业经验的物流经理薪酬水平逐年上涨，内外资薪酬差距也较为明显。根据调研数据显示，2011年外资企业物流经理年度总薪金中位值为22.5万元，而内资企业该岗位的年薪中位值为14.8万元，岗位薪酬差距超过50%，而行业资深的高级物流经理外资和内资企业的年薪中位值分别为42.4万元和28.4万元，薪酬差距明显，某些外资物流公司高级物流经理年薪甚至超过百万元。内外资物流经理薪酬比较如图2-2所示。
图2-2 内外资物流经理薪酬比较
二、物流行业上海薪酬领跑全国，长江沿岸缩小差距(www.xing528.com)
上海地区是国际和国内一流物流公司聚集的地方，也有着沿海和长江沿岸的地域优势。行业薪酬水平领跑全国。根据调研数据显示，以上海地区物流行业薪酬水平为基数，珠三角地区的深圳和广州薪酬系数分别为0.98和0.95。北京地区也在缩小与沿海城市物流集中地域的差距，薪酬系数为0.93。二类城市中，位于长江沿岸的南京、杭州和武汉，薪酬系数分别为0.9，0.88和0.86，逐步缩小与一类城市的薪酬差距。物流行业城市薪酬系数分析如图2-3所示。
图2-3 物流行业城市薪酬系数分析
三、基层岗位平均月薪超过3000元
物流行业薪酬两极分化较明显，中低端岗位薪酬水平处于全行业中游以下。操作类岗位薪酬水平普遍不高。但随着业务规模的不断扩大和产业未来预期的改善和升级，对基层岗位人员的素质要求也越来越高，使得基层岗位的薪酬涨幅也较大。根据调研数据显示，物流行业的操作类岗位的基本月薪收入中位值都已经超过了3000元。报关员、海运操作员、单证员和客服人员月薪收入中位值超过3500元。物流行业部分岗位平均月薪如图2-4所示。
图2-4 物流行业部分岗位平均月薪
四、行业基层岗位人员结构不断优化
过了千禧年，物流行业开始处于发展时期，对于基层人员素质要求并不高，基层岗位如报关员、操作员、仓管、客服等，达到中专或高中学历即可。但随着市场规模的不断扩大，区域物流和国际贸易的深入，对基层岗位的素质要求也越来越高，很多内资企业，英语水平也被列入硬性指标。根据众达朴信发布的《物流行业定岗定编和人员构成分析报告》中，我们可以看到，操作层和专员层员工，21.3%是本科学历员工，比2010年上升6%；大专和中专员工分别占比32.5%和34.6%，高中以下学历员工占比缩小，为11.6%。基层岗位人员构成分析如图2-5所示。
图2-5 基层岗位人员构成分析
五、国外海运公司薪酬较高
物流高级人才大多集中在外资物流公司，内外资薪酬水平差距继续拉大。以国外海运公司薪酬水平为基准，国际空运公司的薪酬系数为0.93，缩小了与海运公司的差距；而国内海运和货运代理企业的薪酬系数分别为0.85和0.78，依然与国际物流企业有不小的差距。不同类别企业薪酬系数分析如图2-6所示。
图2-6 不同类别企业薪酬系数分析
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