公路一兵赞歌——为陕西公路100年纪念有感

邓家驹

我是陕西公路一兵！逢山开路、遇水搭桥是我们的职责！我们是不穿军装的工程兵！永远与路为伴，以路为家，公路就是我们前进的方向。从尘土飞扬的黄土路到如今我国的高速公路总里程累计达十七万公里，位居世界第一，朝发夕归驱车国道，已是常态。面对如今交通的飞黄腾达，我们不能丢掉历史，更不能忘记过去。

三秦子弟从始祖起就有着辉煌灿烂的历程。二千年前的秦帝国，纵有秦直道、横有长城！秦直道是两千年前的军用高速公路。公元前200年，千古一帝秦始皇为了剑指匈奴，令大将军蒙恬动用三十万军工，耗时两年修筑秦直道约750公里。秦直道宽约61米，最窄处12米。秦直道大致走向沿子午岭，路线起自陕西淳化（古云阳），向北经旬邑、黄陵、富县、甘泉等地，经内蒙古东胜至包头（九原郡）。秦直道工程规模宏大被誉为中国高速公路之祖。据史料查证：秦直道基本修筑方式是“堑山堙谷”。秦人修建军事要道选线思维为靠山护墙、依河护坡，并有兵营、驿站设施等，工匠技艺超凡，真是一绝！现代人修公路常常借用此方法。无论公路绕山怎么走：沿溪线、山腰线、山脊线，公路形成有挖有填，或是路堑形式。这里特别为秦直道的工匠精神点赞！直道现场挖掘：寸草不生，夯实层面约十厘米、清晰可见。

对秦直道发掘及考古研究，近几十年来学术界争议、置疑颇多，专家、学者意见不尽一致。自秦汉至大唐王朝，历代对道路不断维修、延伸并向西北发展，统治者大兴道路交通、驿站、边塞屯垦，对西北地域及各民族之间的融合与经济、商贸及文化交往，其影响甚是深远。对华夏文明繁衍有促进作用，应予客观和公正的肯定。

20世纪70年代修建兰（州）—宜（川）国防公路（G309），承担富县张村驿某黄土崾岘照八寺公路隧道施工。隧道采用矿山法施工。即上、下导坑先拱后墙法。因为是黄土隧道，犹如陕北人开挖窑洞，釆用人力开挖方式。施工时遵循基本原则：“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。基本方法由上导坑超前开挖拱部，边开挖、步步为营紧跟支撑，利用黄土成拱自承能力。每个环节4米长，为避免黄土裸露时间长，引发坍方危及安全，拱部扩大符合设计要求，安装钢拱架及模板，适时浇筑拱圈混凝土衬砌。

在拱圈坚固保护下，用对口交错、跳跃马口法，开挖边墙且完成衬砌。最后完成隧道仰拱及其路面工程。

公路二队承担黄土隧道施工是白手起家。我们走出去向铁路隧道学习参观，借此填补施工人员思想上和技术上空白。工地上一边抢占洞口地形先行施工、做好控制测量、施工明洞等。隧道浅埋段、偏压段施工受挫，发生修改设计方案待定，导坑发生塌方人员死亡事故。真是一路荆棘、士气低落。公路人发扬愚公移山式团队精神，头顶压力、坚忍不拔地往前闯、向前干。我们发奋图强自制钢拱架、曲墙钢模板、砼爬斗车等，增添轻轨出土斗车、混凝土搅拌机等必要设备， 以做好物质准备为成功奠基。

施工中，公路人发扬蚂蚁啃骨头和艰苦奋斗精神，在公路六队紧密援助下，在省公路局领导和支持下，隧道衬砌工程终于会合完成，捷报传出引起上下一片哗然，获得普遍赞扬。

1965年修建营（盘）—沙（沟）公路，当时以工代赈方式修建。路线起点西（安）—万（源）公路的沙沟，进沟道前行，时而半挖半填，盘山向上、翻过黄花岭、穿老林，攀三里峡（凿90米山洞），路线沿太浴河抵终点营盘。路线长约45公里。开工时，招收商洛等地受灾民工，每日发粮8两、吃两顿饭。生活上比较艰苦，公路职工跟民工大灶上同一锅灶吃饭。公路人有时会弄点野味或河里的鱼蛙，打点牙祭以改善生活。

为克服工程艰难，我们在工地办爆破培训班，通过工地实践教学、使众多学员成为爆破技术能手，后来起到了施工先锋骨干作用。在工程最艰巨段推广洞室爆破、大摆猫耳群炮，获得良好的效果。为解决爆破材料紧缺，我们自力更生办硝铵炸药加工厂，配制材料：硝铵化肥+木屑+硫黄等助燃剂，遵从安全工艺进行生产。公路人自产自用自制炸药、聘请名师培训技术骨干，这些举措对降低工程成本、加快工程起到很大促进作用。营沙公路打通西安至榨水交通，实现关中平原至秦巴山乡天险变通途，西安至榨水行车时间约4小时多，为榨水、镇安农民脱贫致富发挥重要作用。

时间相隔30余年后，西安至安康高速公路开工建设。秦岭终南山公路隧道，经过4年多辛劳施工，于2007年1月20日建成通车。隧道采用双洞、上下行、双车道设计，单洞长18.02公里，汽车通行15分钟穿越。隧道单洞净空宽10.5米、限高5米。秦岭终南山公路隧道夺得隧道工程“世界第二”的桂冠。

隧道施工由矿山法到全断面复合式衬砌施工法，这是科技力量的飞跃进步！终南山公路隧道釆用进口隧道掘进机，是集断面掘进、支护、衬砌、出渣等多种作业于一体的先进技术。据悉：如今国产隧道掘进台车，其性价比胜过进口设备。秦岭终南山公路隧道采用三座通风竖井，地下配有功率强大的通风机工厂，最大竖井深661米、井径达11.5米，其通风工程技术被称为世界最大烟囱工程，世界顶尖级工艺！真叫公路人由衷地称颂赞扬。(www.xing528.com)

秦岭终南山隧道建成通车，大长中国人的志气，一洗百年之耻。伟大爱国者工程大师詹天佑，为北（京）—张（家口）铁路无奈乎用“之”字形盘山设计。我泱泱大国百年前国力不济。可泣！可悲！

秦岭终南山隧道建成后，我荣幸乘车饱览她的靓丽风采！真是旧地重游，感慨万千！我是亲历营盘至沙沟老公路修筑之艰辛。如今迈入改革、开放、科技、创新的新时代，乘改革开放的东风，为中国路桥换道超车进入世界高速公路雄鹰之师而骄傲自豪！

忆往昔20世纪六十、七十年代，赶上备战备荒抢修支铁公路。进山时，行走在羊肠小路上，有的地方叫老鹰扑崖。工地生活贫苦，食堂吃不上新鲜蔬菜，顿顿大头咸菜就饭。当地农民是能吃苦的人，过着刀耕火种的生活。他们没有见过大山外面的繁华世界，连解放军和毛主席肖像都未见过。身处深山老林的公路人生活有点孤独、寂寞。夜晚面对繁星皓月，口吹竹笛《梅花三弄》，引吭高歌《二郎山》，有时抒情低吟《草原之夜》，真是自得其乐。

公路老兵回首往事，有讲不完的好故事。为穷苦老百姓过上好日子，要想富、先修路！公路人不忘初心、艰苦奋斗、敢于承担！

建恒（口）—紫（阳）公路时，上级传达指示：要求先通车！通车就是最大政治。当时望河垭岭上，洞室大爆破、万炮齐鸣。其景观十分雄壮。在月河上按设计修建双曲拱桥，其他涵洞、挡墙均不修筑。

陕西桥梁建筑史，令人记忆犹新：以打木桩基础、大开挖基坑、人工砌石墩台为主，进步到冲击锥钻孔、钻孔灌注桩施工工艺，有更先进的旋挖钻施工，这都是长足的技术进步。墩身施工从木模板、小块模板到大块钢模板、定型钢模板，到专用翻模或爬模施工系统。这些技术升华是综合国力和科技实力的体现，混凝土泵车浇筑百米高墩如囊中取物。桥梁施工由预制法到桥孔主梁安装（跨径30—50米），用挂篮施工法，到大跨径100—160米预应力混凝土连续梁或T刚构。

桥梁结构推陈出新：梁桥、拱式桥、缆索、斜拉桥、组合体系桥等五大类型，如墨梅斗艳三秦大地。陕西洛川洛河特大公路桥，连续刚构（主跨160米）全桥长1056米，桥墩荣登亚洲第一高墩153.5米。高墩像一把利剑直插苍穹！

陕西公路总里程达17万公里多，其中高速公路突破6000公里，位居全国前列。为真抓实干攻克三县（岚皋、镇巴、麟游）无高速，实现“县县通高速”的既定目标，力争在2020年，使陕西107个县（区）畅达高速公路。陕西沿黄公路串联4市12县的省干道，长达828.5公里，于2017年8月28日竣工通车，被誉为陕西沿黄河上脱贫致富的希望之路。陕西农村公路，已实现建制村村村通畅便民班车，并实现通客车率、通邮率均达95%！为秦巴山乡、黄土高原农民奔向幸福之路，公路人衷心地振臂欢呼。

举国上下、风雨兼程共圆中华梦。中华儿女撸起袖子加油干，为振兴中华、开启社会主义新时代、新征程。风驰电掣般畅游各国，饱览五大洲的山水风光。公路老兵祝贺陕西公路百岁大庆，我是从艺公路近六十载的一员老兵，为陕西公路奉献青春年华无怨无悔。更有意思是我的儿子也是公路一兵。

公路老少兵齐声共同祝愿：祝福中国路、桥日新月异、比翼双飞，马力强劲永向前，留得清气满乾坤！

（邓家驹，陕西省公路局退休职工）