清退工程队，我们得罪的是国家和人民，不是几个人

“我们不求建功立业，不求声名远播，只是希望通过两年的努力，将陕蒙高速公路建成优质工程，使它经得起检验、经得起使用，为陕北人民交一条放心路，不辜负省上领导和榆林人民的重托。”

陕蒙项目办负责人周进明这段朴实的话，道出了奋战在陕蒙路上全体参建人员的心声。

俗语说“话好说事难办”，优质的工程不是说出来的，而是靠真抓实干干出来。陕蒙项目办制定了严格的规章制度，结合工程实际提出了“创优质、树形象、争一流”的工作目标。从工程一开始就注重加强质量意识的宣传教育，对工程质量管理目标作出了明确的定位，提出了建设精品工程的几项强硬措施，贯穿于整个施工全过程。

在工程刚开始那会儿，有些施工单位对质量还认识得不够，为了一些经济利益，常在材料进场、施工工艺等方面把关不严，把不合格的机械设备和材料运上场。对于这样的事情，项目办下狠功夫去抓，他们要求所有机械性能和技术指标必须满足合同规定，不合格坚决不能进场；每隔三天由项目办一位领导牵头，带领有关部门人员下工地现场检查，发现问题，及时处理解决。其间，他们对三名驻地监理工程师给予严重警告和罚款处分，土方路段进行返工处理，原材料不符合要求，予以清退处理，清退不符合要求的施工机械32台，报废大梁2片，清理不合格料石100多方，清退土方施工队2个。当然，严格的管理也不免会得罪人，项目办负责人说：“我们今天清退一个工程队，得罪的是几个人，而如果我们忽视质量，那我们就成了人民的罪人呀！”这不是说大话，说官话，当责任落到自己头上的时候，想的根本不是自己能建功立业的事情，仅仅是希望通过自己的努力，不辜负国家花这样多的钱，不辜负老百姓们那期盼的目光。

除了罚款清退，最重要的是把质量扎根在参建者的心中。项目办和总监办先后召开质量教育意识大会，对全体参建的1200多人进行质量意识教育，这样的质量教育会开了8场，从北下刀子湾村一直开到内蒙古的伊金霍洛旗，从质量隐患带来的事故案例，讲到陕蒙项目抓质量的目标，每一次会都要求项目经理和监理工程师当场表态，而且给出具体的措施。“谁要牺牲质量来换取利益，谁就将因质量问题失去最大的利益”，在多次的质量意识教育以后，所有的参建单位都深深地意识到了这一点。他们说：“在陕蒙高速公路干，我们算是真正明白了质量就是工程的第一生命呀！”(www.xing528.com)

在沙漠建高速公路在我国起步较晚，施工中没有现成的规范可循，很多技术难题都要自己摸索找寻解决的办法，工程的难度可想而知了。陕蒙工程遇到的第一个难题就是沙漠软地基问题。2000年11月初，当关中平原还是秋高气爽的好天气时，陕北榆林的瑟瑟寒风已经像刀子一样刮在人们脸上，疼痛难忍，这时不少软地基层开始结冰，当年解决不好软地基问题，来年的路基压实将不能顺利进行。项目办汇集设计单位，并从全国和省内请来路基专家会诊，共同研究解决的方法。其实除了软地基，在沙漠施工，还有台背回填、边坡防护等许多问题要解决。2000年的冬天，项目办组织各标段项目经理、总工、高级驻地等一行20多人参观学习西安绕北、铜黄、渭铜、宝牛等公路建设的成功经验和做法，并通过座谈交流的方式，对路基、桥涵、台背回填、边坡防护、路面施工中可能出现的问题进行深入分析和探讨，以做到防微杜渐，防患于未然。

好的工程，离不开科学的组织和规范的管理；好的工程，更离不开施工单位扎扎实实的大干。在陕蒙高速公路项目中，参建的施工单位也都拿出肯吃苦、肯拼命的干劲。面对项目办“高起点、严要求”的目标，他们动员全体职工群策群力，严格施工技术规程，精心组织，一丝不苟，做好全过程的质量控制。在路基施工阶段，N-1榆林路桥公司负责的标段，桥梁、涵洞等大的构造物最多，工程量也最大，虽然是在榆林本地施工，生活气候环境比较熟悉，但刚开始从没有参与过沙漠高速公路建设者们也被“高起点、严要求”弄得束手无策，在第一片大梁被报废以后，他们才深刻地明白了“质量第一”的意义。N-2标段陕西通达公司，位于全线的中段，地处沙漠腹地，前不着村，后不着店的，施工材料非常难运，而他们克服各种困难，质量和进度上从不落后。路面施工阶段，N-5标段榆林路桥第二工程处，也是第一次干高速公路，为了确保任务按期完成，新投入设备1500多万元，自觉地把好关，水稳基层返工20米，沥青下层返工140米，严格的自我要求才使他们在工程评比中始终走在前列。N-6标段铁五局机械化公司，从绕城北高速公路转战到陕蒙路，他们率先铺筑的油路上面层试验路其各项质量指标，都达到合同文件规定的要求，为全线质量上新的台阶带了个好头。N-7标段咸阳路桥负责的标段位于沙漠深处，施工期比其他标段晚半个多月，他们在开工晚的情况下不甘落后，压实度、厚度、宽度等各项抽检都达到了100%。各标段你追我赶，争先恐后，整个工地成了筑路人的比武场。就像N-7项目经理说的：现在企业面临着激烈的市场竞争，在质量上树立自己公司的品牌尤为重要，所以我们要把陕蒙工程作为争气工程、形象工程！他的话代表了陕蒙项目所有施工单位的心声。

在陕北榆林地区修路，建设工期短、天气变化快是项目管理面临的一个大难题。2000年10月工程刚开工不久，这时的关中平原还是秋高气爽的好天气，而在陕北榆林已经寒风瑟瑟。针对这种情况，项目办展开了“大干30天”的劳动竞赛，争取在霜冻之前路基完成第一遍压实，基本构造物成型。“塞外秋来风景异”，当黄沙都被冻住不再飞扬时，工程建设者们在毛乌素沙漠的上空也燃起了缕缕炊烟。抓住有效工期加紧施工，使工程按合同工期顺利实施，从项目办到监理办到整个施工单位，所有参建者们都绷紧了神经，日夜奋战，抢时间、争天时，在冬季施工结束之前，所有合同段都按要求完成了任务。配合有效的施工季节，这样的“大干”在陕蒙工程搞了好几次，每一次所有的参建者都鼓足劲去干。2001年3月底，眼看着工程施工期已到，可天不遂人愿，雪还是随处飘着，地上的冰层都没有解冻。为了保证质量，不以进度牺牲质量，他们一直等着，等着。直到4月，冰雪融化，建设者们的脸上才露出了笑容。“抓工期，大干100天”，从当年4月20日到7月1日，100天的时间，谁也没有休息日，谁也没有回过家。这次的“大干”完成路基的土石方和所有的桥涵工程，为路基的全面贯通奠定了基础。今年4月，他们再一次掀起了“大干130天修通陕蒙路”的活动，这是最后一搏，这也最艰苦的一搏，在沙尘暴的屡屡袭击中，在沙漠艳阳天里铺筑沥青，4个月的大干，顺利完成了路面工程的全线贯通，为整个工程的提前完成奠定了基础。陕蒙工程是我省今年第一个完成的重点工程，就像省公路局副局长王登科说的，陕蒙工程是我省建设项目计划工期管理方面控制得比较好、工序在合理施工季节顺利完成的第一个项目。