从民国说起，1934年6月，国民党政府决定修建宝汉公路。当时由路桥专家吴必治总工程司负责，组织3个测量队分段进行。各测量队设队长和工程司各1人，下分定线、导线、水平、地形、断面五组。宝鸡至汉中间大致用3个月时间测完。西汉公路凤汉段施工由经委会公路处直接领导，具体工作由1934年9月在宝鸡成立的“西汉公路工务所”负责。工务所设工务、材料、会计、总务4科，起初由吴必治任总工程司，后由孙发端继任。分为宝凤、凤留、留汉3段，分别在黄牛铺、凤县和汉中（一说在马道驿）设立3个总段，负责各段施工，由孙发端、吴文华、杨梓斋分别担任总段长。路基由裕庆公司承包。宝凤段1934年11月开工，先上工人约500名，集中打通秦岭。1935年春，参建工人增至3000多名。当年6月经委会提出，奉命赶工，限年内通车。裕庆公司即向河北一带招募工人，凤留、留汉两段均于7月份开工，11月全线劳力增加到1.7万余人，星夜赶工。到1935年底，除路基石方艰巨和鸡头关山洞及少数较大桥梁未完成，路面一般未铺外，其余工程均告完成，初步打通试车。试车时没有打通的临河石方艰巨路段车辆无法通过，临时编制竹筏摆渡车辆，但此种真相对上级均予隐瞒，以示尽早通车显露成绩。试车后继续施工，到1936年5月1日正式通车。但各项设施仍嫌简陋，许多工程未达设计要求，示范路的愿望未能实现。
宝汉公路能够在战争年代得以建成，离不开公路泰斗赵祖康。1930年，赵祖康由铁道部派去美国康奈尔大学研究院，进修道路与排水工程，并在纽约州奥伯奈市州公路处任实习工程师，由此获得了不少实际经验。1932年，他学成回国参与重大路桥工程建设。宝汉公路从选线到施工，赵祖康无不亲自过问，他邀请桥梁专家，遵循经济、科学设计的原则，保证质量，保护古迹。建成后的秦岭越岭线回旋舒展，“鸡头关”沿溪线雄伟壮观，加上跨越褒河的钢桥，和凿穿嶂壁的连环三洞，风景优美，获得了专家的好评。石门隧道、大散关等古迹得以有效保护。原计划修建成全国模范路，但后期投资不足，土石方艰巨地段多修成了单车道。但该工程的建成，无不饱含着以赵祖康为首的那一代公路交通人和两万多参建民工的心血和智慧。(www.xing528.com)
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
