机械式传动系统及其故障处理

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，如图2-70所示。

液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成，如图2-71所示。

图2-70 机械式传动系统

图2-71 液力机械式传动系统

1.离合器总成

膜片弹簧离合器总成的结构如图2-72所示。

离合器总成的常见故障有工作性能变坏、异响、摩擦片打滑等。主要原因是从动盘摩擦片磨损或被油脂污染、从动盘钢片出现裂纹以及铆合的铆钉松动或凸出等。此外，分离轴承套筒、分离叉和分离杠杆等零件工作面的磨损，均会使离合器工作粗暴和失效。

图2-72 膜片弹簧离合器总成的结构

2.离合器从动盘

离合器从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成，如图2-73所示。

离合器从动盘是离合器总成中的主要易损件，常见故障有摩擦片磨损、破裂和烧损，波形弹簧钢片损裂，减振弹簧折断或弹性衰减，从动盘毂出现裂纹。造成这些故障的重要原因是驾驶人操作不当和维护不及时，特别是汽车过载和操作粗暴，常造成从动盘冲击损伤。

3.机械式离合器操纵机构

机械式离合器操纵机构如图2-74所示。易耗零件有分离叉、踏板拉杆、分离轴承及轴承座、复位弹簧等。

图2-73 离合器从动盘

图2-74 机械式离合器操纵机构

4.液压式离合器操纵机构

液压式离合器操纵机构如图2-75所示，常见故障有离合器主缸和轮缸的活塞、活塞皮碗、皮圈磨损以及橡胶老化，双向阀损坏，缸筒磨损等。其他传动连接零件，如分离叉、分离轴承座及轴承板等与机械式的相同。

图2-75 液压式离合器操纵机构

5.变速器

变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。图2-76所示为桑塔纳2000轿车两轴式变速器结构。

变速器的常见故障有齿顶撞击打毛、齿部崩裂、齿厚磨损减薄、齿轮内花键磨损、间隙增大等。这些都会导致换挡时啮合粗暴或换挡困难、行驶晃动而发出异响。变速器的易损零件以各挡变速齿轮及操纵机构中的变速叉、变速叉轴等为主。(www.xing528.com)

6.同步器

同步器是利用摩擦原理实现同步，以顺利换挡。现代汽车变速器上广泛使用的是惯性式同步器。同步器也是变速器总成中的易损件。

惯性式同步器结构如图2-77所示。

图2-76 桑塔纳2000轿车两轴式变速器结构

图2-77 惯性式同步器结构

7.传动轴总成

传动轴总成的功用是在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。传动轴总成由传动轴和万向节组成，当传动轴较长时，还要加中间支承。

传动轴总成的结构如图2-78所示。滑动叉结构如图2-79所示。

图2-78 传动轴总成的结构

图2-79 滑动叉结构

传动轴的常见故障有万向节叉十字轴座孔磨损及配合松动、滑动叉及花键轴的键槽或键齿磨损松动、轴管变形弯曲、凸缘叉出现裂缝等。

8.万向节

万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件，汽车上应用较多的是刚性万向节。十字轴式刚性万向节如图2-80所示。

万向节使用中的故障一般表现为十字轴轴颈磨损形成滚针沟槽，轴承钢碗磨损内径扩大，配合间隙超过规定值。因未及时加注润滑脂而导致轴颈和轴承碗早期磨损、松旷，甚至造成十字轴滑出。万向节及中间支架中的滚动轴承、橡胶垫片等消耗量较多，也属于易损件。

9.主、从动锥齿轮

主、从动锥齿轮是汽车减速器中的主要部件。汽车减速器结构如图2-81所示。

图2-80 十字轴式刚性万向节

图2-81 汽车减速器结构

主、从动锥齿轮使用中的故障除与变速齿轮有类似之处外，在维修更换时装配中的调整工作也极为重要。既要求差速器壳的加工精度有保证，又要求应用垫片调整工艺要适当，要保证两者垂直啮合位置正确和有适宜的啮合间隙。同时，主、从动锥齿轮不允许在缺油或在已污染变质的齿轮油中工作，尤其是双曲面齿形的主、从动锥齿轮，更应使用专门配制的双曲面齿轮油来润滑，否则极易磨损。