国际贸易中常用的运输方式及注意事项

国际贸易使用的运输方式有海运、铁路运输、空运、邮运和联合运输等多种。具体使用哪一种运输方式，应根据进出口货物的特点、货运量大小、距离远近、运费高低、风险程度、自然条件和装卸港口的具体情况等因素，按照安全、迅速、准确、节省的原则来进行合理选择。

1）海洋运输

海洋运输是国际贸易中使用最为广泛的一种运输方式。海洋运输按经营方式不同，可分为租船运输和班轮运输两种。

（1）班轮运输

班轮运输（Liner Transport）是在不定期租船运输的基础上发展起来的，是国际航运的一种主要方式。所谓班轮（Liner），是指按照预订的时间，在固定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上各港口间往返载货的船舶。

①班轮运输的特点。

A.“四固定”，即按固定的航行时间表、沿着固定的航线、停靠固定港口、收取相对固定的运费。

B.“两负责”，即货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已包括装卸费用，班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费。

C.班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。

②班轮运费（Liner Freight）。

班轮运费是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。包括货物在装运港的装货费、在目的港的卸货费以及从装运港至目的港的运输费用和附加费用。

A.班轮运费的构成。班轮运费由基本运费和附加费构成，即：

班轮运费=基本运费+附加费之和

基本运费是指货物从装运港到目的港所应收取的费用。其中，包括货物在港口的装卸费用，它是构成全程运费的主要部分。班轮运费中的附加费是指针对某些特定情况或需作特殊处理的货物在基本运费之外加收的费用。附加费名目很多，主要有：超重附加费、超长附加费、直航附加费、转船附加费、港口拥挤附加费、选港附加费。此外，还有港口附加费、燃油附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费等。

B.基本运费的计收标准。根据商品的种类不同，计收班轮运费一般可以采用下面几种标准：

a.按货物毛重计收，即以重量吨（Weight Ton）计收运费。运价表内货物名称后用“W”表示。

b.按货物的体积/容积计收，即尺码吨（Measurement Ton）。尺码吨一般以1立方米或40立方英尺（相当于1.132 8立方米）为计量单位。在运价表中以“M”注明。

按重量吨或尺码吨计收运费的单位统称运费吨（Freight Ton）。

c.按货物的重量或体积计收。即在重量吨或尺码吨的计费标准中，从高收费。运价表中以“W/M”表示。

d.按货物的价格计收。即从价运费，是指按货物在装运地FOB价的百分之几收费，一般不超过5%。通常只有黄金、白银、宝石等贵重货物才按此收费。在运价表中从价运费是以“A.V”或“Ad.Val”表示。

e.按货物的毛重、体积或从价计收。有两种方式：一是运价表中以“W/M”或“A.V”表示，即运费按重量吨、尺码吨或FOB价3种计费标准中较高的一种计收；另一种方式是在运价表中注明的“W/M plus A.V”，即按货物毛重、体积两者中较高的一种计收运费，再加收从价运费。

f.按货物的件数计收运费。一般只针对包装固定，包装内的数量、重量、体积也固定不变的货物，按箱、捆、件等特定的运费率计收运费。

g.按货物的个数计收。如卡车按辆、活牲畜按头等。

h.由船方与货主临时议价。这种方式通常是在承运粮备、矿石、煤炭等大宗货物，运价较低、装卸容易的农副产品和矿产品时使用。在运价表中以“Open”表示。C.班轮运费的计算。

F=Fb×（1+∑s）×Q

式中 F——班轮运费；

Fb——基本运费率；

∑s——附加费率之和；

Q——总货运量。

例如：某公司出口100箱商品到科威特，每箱毛重为30千克，按重量吨计费，查运费表科威特为海湾航线，每吨基本运费率为222港元，燃油附加费10%，应付运费多少？

运费=0.03×100×222×（1+10%）=732.60港元

班轮运费的基本运费和各种附加费均按班轮运价表计算。班轮运价表包括在不同航线上运输不同货物的单位费率、计算运费的规定和方法，如运价的适用范围、货物的分类分级、计费标准、货物及各种附加费的计算方法等。根据运价表的制定人不同，可分为班轮公会运价表、班轮公司运价表、货方运价表和船方运价表4种，其收费标准是有差异的。一般来说，前两种的收费费率较高，而货方运价表内运费率一般较低。

小贴士

在计算班轮运费时，首先根据货物的英文名称，从运价表的货物分级表中查出货物所属等级和计收运费的标准。然后，从航线划分的等级费率表中查出有关货物的基本运费率，再加上各项必须支付的附加费用，其总和即为某种货物运往指定目的港的单位运费。(www.xing528.com)

附加运费是对一些需要特殊处理的货物，或由于突发事件等原因而需要另外加收的费用，主要有：超重附加费、超长附加费、直航附加费、转船附加费、港口拥挤费、港口附加费、燃料附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费等。

在计算基本运费时，应注意以下3种情况：

第一，若不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者收取。

第二，同一票货物若包装不同，其计费等级和标准也不同。除非货运人按不同包装分列毛重和体积，否则全部货物均按较高者计收运费。

第三，若同一提单内有两种以上的货名，如果托运人未列明不同货名的毛重和体积，则全部货物均按较高者计收运费。

（2）租船运输

租船运输（Charter），又称不定期船运输，是指包租整船或部分舱位进行运输。大宗货物的运输一般采用这种方式。采用租船运输，船货双方应以买卖合同为依据，在与买卖合同内容衔接的基础上签订租船合同。租船运输主要包括定程租船和定期租船两种方式。

①定程租船（Voyage Charter），又称程租租船或航次租船，它是指按航程租船，即所租船舶在指定港口之间完成一个或数个航次。就其租赁方式不同又可分为单程（或单航次）租船、来回航次租船、连续航次租船或包运合同几种。一般用以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。其特点是：无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，而是根据租船人（货主）的需要和船东的可能，经双方协商，在程租船合同中规定；程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况、船级吨位和租船市场运费行市等因素的影响，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。在程租租船合同中，也应明确规定装运货物的条件，尤其是要规定装卸费用由谁负担。

一般来讲，装卸费用有4种不同的规定方法：

A.FIO（Free In and Out），即船方不负担装卸费，或FIOST（Free In and Out Stowed and Trimmed），即船方不负担装卸费、理舱费和平舱费。这种做法较普遍。

B.Gross Terms or Liner Terms，即班轮条件，是指船方负担装卸费。

C.FO（Free Out），即船方只负担装货费，不负担卸货费。

D.FI（Free In），即船方只负担卸货费，不负担装货费。

②定期租船（Time Charter）。定期租船是承租人在一定时期内租用船舶的租船运输，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。其特点为：在租赁期内，船舶由租船人负责经营和管理；一般只规定船舶航行区域而不规定航线和装卸港；除另有规定外，可以装运各种合法货物；船东负责船舶的维修和机械的正常运转；不规定装卸率和滞期速遣条款；租金按租期每月（或30天）每载重吨计算；船东和租船人双方的权利和义务以期租船合同为依据。

除上述两种租船方式外，还有光船租船，亦称“净船期租船”，船舶所有人只提供一艘空船，一切人员配备及运营维修的费用均由承租人负担，实际上属于单纯的财产租赁。由于这种租船方式比较复杂，当前国际贸易中很少采用。

2）铁路、航空、邮政运输

我国的进出口货物，除通过海洋运输外，还有通过铁路运输、公路运输、航空运输和邮政运输等方式。

（1）铁路运输

铁路运输具有运行速度快、载运量较大、受气候影响小、准确性和连续性强等优点。在国际贸易中，铁路运输在国际货运中的地位仅次于海洋运输。在我国对外贸易运输中，铁路运输占有一定比重。

我国对外贸易货物使用铁路运输可分为国内铁路运输和国际铁路联运两部分。供应港、澳地区的货物由内地利用铁路运往香港九龙，或运至广州南部转船至澳门，即属国内铁路运输。国际铁路联运是指在两个或两个以上国际铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加的运输方式。我国对周边国家，如朝鲜、越南、蒙古、俄罗斯等国家的进出口货物，大部分采用铁路运输。通过国际铁路联运，使欧亚大陆连成一片，对发展我国与欧洲、亚洲国家的国际贸易提供了有利的条件。

（2）航空运输

国际货物的航空运输具有许多优点：运送迅速；节省包装、保险和储存费用；可以运往世界各地而不受河海和道路限制；安全准时。因此，对易腐蚀、鲜活、季节性强、紧急需要的商品运送尤为适宜。被称为“桌到桌快递服务”（Desk to Desk Express Service）。航空货物运输的方式很多，有班机、包机、集中托运和航空急件传送等。

（3）邮政运输

邮政运输（Parcel Post Transport）又称邮包运输，是一种最简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，从而保证了邮件包裹传递的畅通无阻、四通八达，形成了全球性的邮政运输网，遂使国际邮政运输得以在国际贸易中被广泛使用。

近年来，特快专递业务迅速发展。目前快递业务主要有国际特快专递（International Express Mail Service，简称EMS）和DHL信使专递（DHL Courier Service）。

3）集装箱运输、国际多式联运与大陆桥运输

集装箱运输、国际多式联运与陆桥运输是目前国际货物运输使用较多的3种新型的运输方式。

（1）集装箱运输

集装箱运输（Container Transport）是以集装箱（Container）为运输单位进行运输的一种现代化的、先进的运输方式，它可适用于各种运输方式的单独运输和不同运输方式的联合运输。集装箱运输的优点是：加速货物装卸，提高港口吞吐能力，加速船舶周转，减少货损货差，节省包装材料，减少运杂费用，降低营运成本，简化货运手续和便利货物运输等。集装箱运输是运输方式上的一大革命，它的出现和广泛运用，对国际贸易产生了很大的影响。

（2）国际多式联运

根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运（International Multimodal Transport）是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接收货物的地点运往另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运大多以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输等单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的运输，是实现门到门运输的有效方式。

（3）大陆桥运输

大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指使用横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的连贯运输方式。目前运用较广的是西伯利亚大陆桥及亚欧大陆桥。