互联互通建设情况综述

1.互联互通的现状^[9]

（1）铁路大通道建设加快。

截至2018年6月底，全市铁路运营里程达到2371千米，完成“十三五”规划目标（总里程超过2500千米）的94.84%。一是“米”字形高铁网建设加快。在成渝高铁的基础上，建成渝万高铁247千米、成渝高铁枢纽段25千米、渝贵铁路115千米，全市高铁运营里程达到496千米，在建郑万高铁182千米。二是普通铁路通车里程达到1875千米，在建黔张常铁路23千米、渝怀二线346千米、枢纽东环线221千米、渝合铁路41.5千米。三是铁路客货枢纽建设推进。主城区形成了“三主一辅”的客运枢纽格局，区县依托成渝高铁、渝万高铁建成了璧山南、永川东、长寿北、万州北等一批客运枢纽。团结村集装箱中心站建设完成，重庆枢纽小南垭货场站工程有序推进。

（2）高速公路骨干通道建设加快。

“十三五”以来，公路建设完成投资1182.8亿元，占规划目标的43.8%（规划总投资为2700亿元）。新建成高速公路569千米，完成规划目标的56.9%。全市通车总里程达到3096千米，完成规划目标的88.4%。省际出口通道增加到20个，路网密度达到3.76千米/百平方千米。改造普通国、省道1834千米，完成规划目标的30.57%。国家公路运输枢纽地位进一步强化。

（3）机场布局日益完善。

“十三五”以来，重庆市民航发展迅猛，完成投资120.2亿元，占规划目标的80.1%。一是江北机场国际航空枢纽逐渐形成。江北机场东航站区及第三跑道工程于2017年8月全面投用，成为中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。截至2018年6月，航线总数达到290条，国际航线72条。2017年旅客吞吐量达到3872万人次，位居全国第9，其中国际旅客吞吐量达269万人次；货邮吞吐量36.6万吨，位居全国第11位，其中国际货邮13.3万吨，西部领先。二是支线机场运输服务能力提升。万州机场改扩建项目总投资概算为9.3亿元，截至2018年6月底，累计完成投资5.8亿元；黔江机场改扩建工程总投资4.8亿元，累计完成投资1.8亿元；巫山机场于2015年开工建设，项目总投资16.4亿元，累计完成投资13.7亿元；武隆机场于2016年开工建设，总投资16.8亿元，累计完成投资5.5亿元。三是通用航空发展大力推进。两江新区龙兴通用机场建成投用，主要开展通用航空试飞、通用航空培训等服务；永川大安通用机场累计完成投资3.91亿元，占总投资的81.5%；万盛江南通用机场累计完成投资2亿元，占总投资的19.6%。

（4）长江上游航运中心建设加快。

“十三五”以来，重庆水运固定资产累计完成投资82.9亿元，占规划目标的55.3%（规划总投资150亿元）。一是“一干两支”干支联动的航道体系基本形成。长江干线及嘉陵江、乌江等重要支流航道的通行能力全面提升。全市航道里程达到4472千米，其中四级以上航道里程达到1400千米，5000吨级单船和万吨级船队可从下游直达重庆主城。二是枢纽型港口集群效应初步显现。港口建设完成投资59.9亿元，航道及水电枢纽建设完成投资10.2亿元，其他完成投资12.8亿元。全国内河最大的“铁公水”联运枢纽港果园港区建成投用，涪陵龙头、江津珞璜、万州新田等枢纽港一期工程开港运营。枢纽型港口集群加速形成，全市港口吞吐能力达到2亿吨、集装箱通过能力达450万标箱，其中规模化、集约化港口吞吐能力比重超过50%，集装箱吞吐能力超过80%。周边省市到重庆中转的货物占重庆港口吞吐量的45%，全市90%以上的外贸货运量由水运完成，重庆水运已成为外贸运输的主通道。三是船舶结构进一步优化。近年来，重庆加大“调结构、去库存”力度，加快推进船型标准化和老旧运输船舶拆解淘汰，淘汰各类船舶3000余艘，削减低质运力110万吨、客座10万个。大力推进集装箱、化危品等专业化船型发展，有序推进LNG清洁能源船型、三峡船型等标准化节能环保船舶发展。全市船舶运力超过700万载重吨，长江干线货船平均吨位达到3300载重吨，船舶运力标准化率达到81%。

（5）物流枢纽建设加快推进。

以国家级综合交通枢纽为支撑的物流通道网络初步建立，国家“五横五纵”路网西部地区重要交汇点及“一带一路”和长江经济带在内陆地区的联接点逐步形成，内陆地区与东部沿海地区，长江经济带与欧洲、南亚等地区的物流主通道初具雏形。一是东向、西向和南向物流通道得到较大拓展。“十三五”以来，在东向通道方面，协调建立了外贸班轮三峡大坝优先通航机制，开通渝甬铁海联运通道；在西向通道方面，中欧班列（重庆）新增国际运邮、成套设备、药品、木材等业务，稳定实现“天天班”；在南向通道方面，陆海新通道建设取得重大突破，主要物流组织方式均实现常态化开行。二是“两环五带”和“两环两线”物流空间布局体系基本建立。“两环五带”各物流空间协同和联动发展能力不断提升，“三基地三港区”等国家级物流园区平台建设加快推进，形成以重点物流平台为支撑、以市级物流节点为纽带、以城乡社区商业网点为末端的三级物流网络体系。“两环两线”空间布局初步形成，依托绕城高速物流发展环，基本建成双福、南彭、迎龙、团结村、白市驿、西彭—珞璜等六大全国性及区域性商品交易市场集群；依托三环高速物流发展环，推进渝西片区地区性商品市场集群建设初具规模，渝东南、渝东北“两线”商品市场建设正在加快推进。三是物流业发展环境得到改善。规模化、专业化、信息化水平进一步提升，多式联运实现有机衔接，全程物流、共同配送、甩挂运输、第三方物流等现代物流加快发展，国家现代物流创新城市试点快速推进。“立足重庆、辐射西南、面向全国”的重庆物流公共信息平台建设加快推进，与沿江及周边地区物流信息化合作力度进一步加大。(www.xing528.com)

2.互联互通存在的问题

（1）在铁路方面。

“十三五”以来，完成投资额和新增里程分别为规划目标的43.6%和48.2%，未达到50%。“三主两辅”的客运枢纽目标只建成“三主一辅”，重庆东站仅通过选址论证。“1+15”的铁路货运枢纽格局，仅完成团结村集装箱中心站建设。

（2）在公路方面。

“十三五”以来，完成投资额仅占规划目标的43.8%。全市不通高速的最后一个县——城口县，已于2016年12月开建城开高速，但城开高速预计2022年才能建成通车。新改造普通国、省道1834千米，仅完成规划目标的30.57%。

（3）在航空方面。

江北机场2017年货邮吞吐量仅达到规划目标的33.27%。“十三五”以来，黔江机场和武隆机场的完成投资额分别为总投资37.5%和32.74%，未达到50%。万盛江南通用机场的完成投资额仅为总投资的19.6%。重庆江北国际机场与成都双流国际机场相比，2017年，两者的国际航线分别为72条和104条，旅客吞吐量分别为3872万人次和4980万人次，货邮吞吐量分别为36.6万吨和64.3万吨，仍存在不小的差距。

（4）在航运方面。

“十三五”以来，整治干支航道进展速度一般，长江干线九龙坡至朝天门航道、朝天门至涪陵航道等整治正在推进中。四大枢纽型港仅果园港区建成投用，九大重点港仅忠县新生、合川渭沱开工建设。