5.1.1 运输的概念
运输是指“人”和“物”的载运及输送。这里专指“物”的载运及运输。它是在不同的地域范围间（例如，两个国家、两个城市、两个工厂之间），以改变“物”的空间位置为目的的活动，是对“物”进行的空间位移。它与搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。
运输是实现人和物空间位置变化的活动，与人类的生产和生活息息相关。可以说，运输的历史与人类的历史同样悠久。早在18世纪中叶，运输还处在发达的手工业阶段时，亚当·斯密就论述了运输对社会分工、对外贸易、促进城市和地区的经济繁荣等方面起着重大的作用。在此后的近两个世纪中，运输经历了从旧式运输工具到机械运输的根本性变革，进而发展到现代各种运输方式全面发展的新阶段。
5.1.2 运输的作用
运输是物流过程的主要职能之一，也是物流过程各项业务的中心活动。物流过程中的其他各项活动，如包装、装卸搬运、物流信息等都是围绕运输而进行的。运输的作用体现在以下四个方面。
一、运输是社会物质生产的必要条件
运输是国民经济的基础和先行条件。马克思将运输称为“第四个物质生产部门”，即将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最终完成。虽然“运输”的这种生产活动和一般生产活动不同，它并不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品以新的使用价值，而只是变动其所在的空间位置，但这一变动却使生产能够继续下去，使社会再生产不断推进。因此，我们将其看成是一个物质生产部门。
运输作为社会物质生产的必要条件，表现在以下两个方面：（1）在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接；（2）在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联接生产与再生产、生产与消费，联接国民经济各部门、各企业，联接着城乡，联接着不同国家和地区。
二、运输可以创造“场所效用”
同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大限度地发挥其使用价值，最大限度地提高了产出投入比，就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的最大潜力，实现资源的优化配置。从这个意义上来讲，也相当于通过运输提高了“物”的使用价值。
三、运输是“第三利润源”的主要源泉
运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现，而运输又承担着大跨度空间转移的任务，所以活动的时间长、距离长、消耗大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。
从运费来看，运费在全部物流费用中占最高的比例，若综合分析计算社会物流费用，运费在其中约占50％的比例，有些产品的运费甚至还高于产品的生产费。所以，节约的潜力很大。
由于运输总里程大，运输总量巨大，通过运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
四、运输是物流的主要功能要素之一
按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了“物”的时间状态，也改变了“物”的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，是改变空间状态的主要手段，再配以搬运、配送等活动，就能完成改变空间状态的全部任务。
在现代物流观念未诞生之前，有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分。
5.1.3 运输的分类
按照不同的划分标准，可以将运输划分为不同的种类。
一、按运输的范畴分类
1.干线运输
这是利用公路、铁路的干线或大型船舶的固定航线进行的长距离、大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。干线运输的速度一般较同种工具的其他运输要快，成本也较低。干线运输是运输的主体。
2.支线运输
这是与干线相接的分支线路上的运输。支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式，路程较短，运输量相对较小，支线的建设水平往往低于干线，运输工具水平也往往低于干线，因而速度较慢。
3.二次运输
这是一种补充性的运输形式，路程较短。干线、支线运输到站后，站与用户仓库或指定接货地点之间的运输，由于是单个单位的需要，所以运量也较小。
4.厂内运输
这是在工业企业范围内，直接为生产过程服务的运输。一般在车间与车间之间、车间与仓库之间进行。小企业中以及大企业车间内部、仓库内部则不称“运输”，而称“搬运”。
二、按运输的作用分类
1.集货运输
这是将分散的货物汇集集中的运输形式，一般是短距离、小批量的运输，货物集中后才能利用干线运输形式进行远距离及大批量运输，因此，集货运输是干线运输的一种补充形式。
2.配送运输
这是将物流据点中已按用户要求配好的货分送各个用户的运输。一般是短距离、小批量的运输，从运输的角度讲，是对主线运输的一种补充和完善。
三、按运输的协作程度分类
1.一般运输
一般运输是指孤立地采用不同运输工具或同类运输工具而没有形成有机协作关系的运输。
2.联合运输
联合运输，简称联运，是使用相同运输单据，由不同运输方式或不同运输企业来有机衔接货物，利用每种运输手段的优势以充分发挥不同运输工具效率的一种运输形式。采用联合运输，对客户来讲，可以简化托运手续、方便用户，同时可以加速运输速度，也有利于节省运费。
四、按运输中途是否换装分类
1.直达运输
在组织货物运输时，利用一种运输工具从起运站、港一直运送至到达站、港，中途不经过换装、中途不入库储存的运输形式。
直达运输的作用在于，避免中途换装所出现的运输速度减缓、货损增加、费用增加等一系列弊病，从而缩短运输时间、加快车船周转、降低运输费用。
2.中转运输
在组织货物运输时，在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行的转运换装，包括同种运输工具不同运输路线的转运换装以及不同运输工具之间的转运换装，称为中转运输。
中转运输的优点在于：通过中转，往往可以将干线、支线运输有效地衔接，可以化整为零或集零为整，从而方便用户，提高运输效率；可以充分发挥不同运输工具在不同路段上的最优水平，从而节约费用或提高效益，也有助于加快运输速度。中转运输方式的缺点是在换装时会出现低速度、高货损，增加费用支出。
五、按运输方式分类
按照运输方式的不同，可以将运输分为公路运输、铁路运输、内河运输、远洋运输、航空运输、多式联运。
1.公路运输
这是主要使用汽车在公路上进行货、客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强的灵活性，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。
公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收货、到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口接货直接运到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200km以内。
2.铁路运输
这是使用铁路列车运送客、货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大批量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。(www.xing528.com)
铁路运输优点是速度快，运输不太受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，而且需要其他运输手段的配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200km以上。
3.水路运输
这是使用船舶运送客、货的一种运输方式。水运主要承担大批量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，也常使用小型水运运输工具，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是，水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节和气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式：
（1）沿海运输。使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客、货的一种方式，一般使用中小型船舶。
（2）近海运输。使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，航程可使用中型船舶或小型船舶。
（3）远洋运输。使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
（4）内河运输。使用船舶在内陆的江河湖川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
4.航空运输
航空运输是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：一类是价值高、运费承担能力很强的货物，例如，贵重设备的零部件、髙档产品等；另一类是紧急需要的物资，例如，救灾抢险物资等。
航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制，在火车、汽车都无法到达的地区也可依靠航空运输，因而有重要意义。
5.管道运输
管道运输是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式重要的区别在于管道设备是静止不动的。管道运输的主要优点是，采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于量大且连续不断运送的物资。
上述五种运输方式各有特点，用表5.1至表5.5说明。
表5.1 公路货运的特点
表5.2 铁路货运的特点
表5.3 内河、海运的特点
表5.4 航空运输的特点
表5.5 管道货运的特点
5.1.4 运输对象
运输对象就是货物运输部门承运的各种货物，例如，原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品等，它们的形态和性质不相同，对运输、装卸、保管也各有不同的要求。从货物运输的需要出发，可以从货物的形态、性质、重量、运量等几个不同角度进行简单的分类。
一、从货物形态的角度分类
1.包装货物
为了保证有些货物在装卸搬运中的安全和便利，必须使用一些材料对它们进行适当的包装，这种货物就称为包装货物。按照货物包装的形式和材料，通常可分为以下几种：
（1）箱装货物。可分为木箱、纸箱和金属箱几种。木箱适用于包装各类较重的货物，纸箱适用于包装较轻的货物，金属箱则常用于包装贵重的货物。
（2）桶装货物。有金属桶、胶合板桶、纸板桶、塑料桶和木桶等，分别适用于包装块状或粉状固体、糊状固体、液体以及浸泡于液体中的固态货物，有严格的密封要求。
（3）袋装货物。用多层牛皮纸、麻织料、布料、塑料、化纤织料和人造革等各种材料制成的包装袋，盛装粉状、结晶状和颗粒状的货物。
（4）捆装货物。使用棉、麻、金属或塑料等织物包扎或捆扎的条状货物。
（5）其他，譬如卷桶状、编筐状、坛罐状等多种形状的包装货物。
2.裸装货物
不加包装而成件的货物称为裸装货物。常见的有各种钢材、生铁、有色金属，以及车辆和一些设备等。有些裸装货物在运输过程中，需要采取防止水湿锈损的安全措施。
3.散装货物
有些大批量的低价货物，不加任何包装，采取散装方式，以利于使用机械装卸作业进行大规模运输，把运费降到最低的限度，这种货物称为散装货物。包括干质散装货物和液体散装货物。例如，煤炭、铁矿、磷酸盐、木材、粮谷、工业用盐、硫磺、化肥、石油等。
二、从货物性质的角度分类
1.普通货物
（1）清洁货物。指清洁、干燥的货物，例如，茶叶、棉纺织品、粮食、陶瓷品、各种日用工业品等。
（2）液体货物。指盛装于桶、瓶、坛内的流质或半流质的货物，例如，油类、酒类、药品、普通饮料等。
（3）粗劣货物。指具有油污、水湿、扬尘和散发异味等特殊性质的货物，例如，包装外表有油腻的桶装油类、生皮、水泥、烟叶、化肥、矿粉、颜料等。由于易造成其他货物污染，所以又称为污染性货物。
2.特殊货物
（1）危险货物。指具有易燃、易爆、毒害、腐蚀和放射性危害的货物。根据危险货物运输规则，又细分为若干大类与小类。
（2）易腐、冷藏货物。指常温条件下易腐变质或指定以某种低温条件运输的货物，例如，菜、鱼类、肉类等。
（3）贵重货物。指价格高昂的货物，例如，金、银、其他贵重金属、货币、高价商品、精密器械、名画、古玩等。
（4）活的动植物。指具有正常生命活动，在运输过程中需要特殊照顾的动植物。
三、从运量大小的角度分类
1.大宗货物
同批（票）货物的运量如果很大，则称为大宗货物。例如，化肥、粮谷、煤炭等。大宗货物约占世界海运总量的75％—80％。
2.件杂货物
大宗货物之外的货物称为件杂货物。它具有一定的包装，可分件点数，约占世界海运总量的25％，但其货价要占到75％。
3.长大笨重货物
在运输中，凡单件重量超过限定数量的货物称为重件货物或超重货物；凡单件某一尺寸超过限定数量的货物称为长大货物或超长货物。一般情况下，超长的货物往往又是超重的，超重的货物中也有一些是超长的。因此，这类货物统称为长大笨重货物。例如，石油钻台、火车头、钢轨等。货物的这种划分，对于货物的装载和计费，具有十分重要的意义。
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