【摘要】：乐山港距成都市中心100公里，汽车1小时通达，高铁半小时入港，这种运距为许多港口所不及，乐山港俨然成了“成都的港”。三市共建“成都港”成了历史的必然。据介绍，关于“乐山港就是成都港”这一构想，两市早已达成共识。可以预期，成都若成为一个拥有陆港、空港、水港的“大都会”，将极大改变成都的物流条件和承载能力，重塑成都在长江流域的地位和形象。
作为成渝经济区双核之一的成都，国家三大重装基地之一的德阳，虽居岷江中游、天府之国都江堰之滨，但不在长江干流，经济社会发展和低成本大容量物流通达受到制约。这次我们到乐山看到，已经规划完成并做了部分前期工作的乐山港，地势广阔平坦、优良岸线较长、入港通道直贯南北，铁路、成德绵乐客运专线、高速公路进港接口均已设置完备。更令人赞叹的是，临港工业区足以承载“天府新区”或“德阳新区”的新片区，成为臃肿的成都向外疏散功能的极好“飞地”，一个多点多极思想指导下的新城将会在这里崛起。乐山港距成都市中心100公里，汽车1小时通达，高铁半小时入港，这种运距为许多港口所不及，乐山港俨然成了“成都的港”。德阳重装与乐山港是一个“命运共同体”，没有乐山港，德阳重装产业就丧失了生存和发展的条件，从而乐山港又成了“德阳的港”。三市共建“成都港”成了历史的必然。据介绍，关于“乐山港就是成都港”这一构想，两市早已达成共识。成都港建成后下行160多公里就进入长江干流，成都经济区和川西地区的进出川货物，就可直达长江沿岸港口，直接发展进出口贸易，不再经过宜宾、泸州和重庆港口转运。可以预期，成都若成为一个拥有陆港、空港、水港的“大都会”，将极大改变成都的物流条件和承载能力，重塑成都在长江流域的地位和形象。这是一个大战略、大手笔，需要国家支持，省市合作，成都、乐山、德阳共建，建议将此作为成都、乐山、德阳建设长江经济带的“一号工程”全力推进。(www.xing528.com)
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