穿过铁路的丹阳路立交桥在菏泽

菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程，西起丹阳路与人民路交叉口，沿丹阳路向东延伸，依次跨越振兴路、桂陵路、菏泽站货场、京九铁路、新日铁路、电厂铁路线、长沙路，东止丹阳路与武汉路交叉口。建设单位：菏泽市住房和城乡建设局。

2014年3月1日，中铁二十局与合作单位共同签订勘察合同，勘察费104.5万元。勘察手段采用工程地质测绘、钻探、标准贯入试验、波速试验等。本次勘察按丹阳路立交桥设计图纸布置工作量，共布设钻孔159个，钻孔深度在引道位置为20.0米，引桥位置为60.0米，主斜拉桥锚碇墩为80.0米，主斜拉桥主墩为120米～130米。勘探点类型为取土孔、标贯孔、鉴别孔、波速测试孔和取水孔。钻孔中进行的原位测试工作有标准贯入试验和剪切波速试验。室内试验分为常规土工试验、高压固结试验、直剪试验和水质分析。勘察测量采用GPS仪器和钢卷尺现场测放，勘察中共投入钻机8台，钻机型号为DPP100—3型，采用回转钻进工艺。原状土样的采取使用标准薄壁取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土取扰动样，终孔24小时后测定稳定水位。2014年5与30日，勘察报告交付。(www.xing528.com)

2014年3月1日，中铁二十局与合作单位共同签订设计合同，设计费用92.94万元。主桥与引桥全长2032.383米，道路等级为城市主干道，设计时速40公里。设计主桥采用双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，桥梁宽度32米，跨径组成为40米+100米+240米+100米+40米，整幅布置，桥面总宽32米，中央分隔带（含拉索区）宽4米，箱梁顶板结构设置2%的双向横坡。主梁采用等高度单箱三室斜腹板箱形截面；主墩采用塔、墩固结，墩梁间设置支座的半飘浮体系；独柱“人”字形塔，塔身采用矩形空心截面；主墩下部采用圆端形空心墩，矩形承台，布置33根2.0米直径钻孔桩；引桥标准横断面宽度23.5米，梁体采用等高度预应力混凝土连续箱梁，整幅布置，桥面总宽23.5米，单箱三室斜腹板截面，箱梁顶板结构设置2%的双向横坡。西侧引道276米，西侧引桥（4×40）米+（4×40）米+（3×40）米等高度预应力混凝土连续梁，上跨铁路主桥（40+100+240+100+40）米双塔单索面混凝土斜拉桥，东侧引桥（40+43+40）米+（3×40）米+（3×40）米+（3×40）米等高度预应力混凝土连续梁，东侧引道313.383米，除上述桥梁工程外，在主桥两端设有上、下桥梁的人行梯道桥，宽度2.5米。为尽可能减少对铁路线及货场运营造成影响，中铁建安设计院在主桥选型设计中用了转体斜拉桥结构形式，东侧15号主墩位置在铁路旁平行于铁路线方向浇筑完一半主桥结构后，再采用整体平转跨越铁路的施工方法，转体到位后分别与小里程主桥和大里程引桥对接。针对工程特点，详细设计桥梁的转体结构与转动体系，桥梁转体重量达24800吨，转体总长度达238米，转体建筑高度达87.5米，转动球铰直径达到4.5米，创造世界转体桥梁最重，采用单球铰转动体最长、最高以及球铰整体铸造加工直径最大等4项纪录，是世界最大重量转体斜拉桥。2014年6月10日，设计成果交付。