蒙古国叶罗河铁矿专用线简介

蒙古国叶罗河铁矿专用铁路工程位于蒙古国北部边疆的色楞格省境内，穿越夏穆尔、叶罗、胡德尔等三个县境。蒙古国气候属典型的大陆性高寒气候，夏季草木茂盛，蚊虫肆虐，冬季长且寒冷，每年10月15日～次年4月15日为蒙古冬季，为东亚“寒流”的发源地之一，年降水量约200毫米。铁路附近的叶罗河为世界最大淡水湖贝加尔湖上游支流水源之一，流经色楞格河后汇入贝加尔湖，是附近居民及牲畜的生命河。项目是蒙古国宝力德·图木尔叶罗河铁矿有限公司为巴音郭勒铁矿修建的专用铁路线，设计最高时速70公里，项目与蒙古国铁路叶罗车站接轨，从接轨点到矿区共设5个车站，分别为企业站、1号会让站、叶罗城站、2号会让站和矿山站，建成后正线全长约83.7公里。

建设单位：宝力德·图木尔叶罗河铁矿有限公司；设计单位：中冶京城（秦皇岛）工程技术有限公司；监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司蒙古叶罗河矿铁路监理站。

2006年10月20日，中铁二十局与业主签订《蒙古国图木尔泰铁矿专用铁路建设工程承包合同》，合同签订后，因项目发生变化，一直未上场施工。2008年4月，经与相关方协商，终止原合同，重新签订《蒙古国叶罗河铁矿专用铁路工程承包合同》，合同额3.47亿元（人民币），合同工期18个月（有效施工工期）。

合同签订后，中铁二十局成立蒙古国叶罗河铁矿专用线指挥部，指挥长李令选，常务副指挥长侯明让，书记杨玉国，总工程师先后为王永顺、惠树民。指挥部下设四部三室，即工程安质部、工程保障部、工程计划部、工程财务部和综合办公室、工程调度室、工程试验室，定员24人。下辖结构物施工1队、结构物施工2队、房建施工1队、房建施工2队和机械综合队、铺轨施工1队、铺轨施工2队、预制安装队。同时在国内设后勤保障组。

项目特点：1.本工程属于边设计、边施工、边修改的“三边”工程，施工过程中施工图纸提供不及时且多次变更线路平纵断面及结构物设计；2.施工有效期短，全年适于施工的时间约为6个月（4～10月）；3.当地劳动力资源极为匮乏，指挥部所在的杜兰汗镇可使用的劳动力仅有40余人，蒙古国对省与省之间劳务输出条件极为苛刻严格，上场中国劳动力，每个中国劳力每月需向蒙古国政府交纳24.6万蒙图（约人民币1400元）岗位占用费；4.所有机具设备及主要物资需从中国进口；5.气候恶劣，夏天温度高，紫外线强，冬天极冷，最低温度可达-50℃；6.工程业主为私营企业矿主，受铁矿石价格下跌影响，业主资金紧张，拖欠工程计价款，现场资金运作极为困难。

2008年5月16日，业主举行开工典礼。2008年9月1日，项目正式开工。先期到位的设计图纸为接轨点至叶罗城段，设计主线长度39.8公里，涵洞33座472横延米，路基挖方124万立方米，填方108万立方米。其中，K0+000～K8+000为蒙方设计，K8+000～K39+800为中方设计。(www.xing528.com)

截至2009年12月，到位施工图纸K0+000～K71+000。主要工程量：路基土石挖方140万立方米，填方156万立方米；铺轨长度89.2公里，其中正线71公里，站线18.2公里；涵洞66座830横延米；站房建筑面积约2000平方米，站坪面积约5000平方米，双侧防护栅栏约90公里。2009年完成路基土石方108万立方米，其中石方80万立方米，成型路基至K61公里处；完成涵洞44座570横延米，里程至K71公里处；完成人工铺设轨道工程76公里，其中正线58公里，站线18公里。K0～K40段正线和站线在铺通10天后，进行火车压道临运。2009年9月9日，业主举行通车至叶罗城站庆功典礼，新线投入正式运营。火车临运通车后，实行边行车、边整道、边养护的“既有线”施工方式。

2010年5月5日，精整养护完成区间所有路段。5月20日，第一列重载列车压道运行。10月30日，蒙古国叶罗河铁矿铁路工程原合同内的所有主体工程完工，全线开通运营。2011年10月30日，全线完成验工移交，累计完成投资4.567亿元。

2012年10月20日～26日，蒙古国铁路局组织蒙古国60余位铁路专家，同中铁二十局6位工程技术人员，对叶罗河铁路沿线进行检查验收，验收结果合格。2012年12月12日，指挥部与业主正式签署移交手续。

工程建设过程中，项目管理团队克服严寒气候影响，认真做好施工准备，加强与当地政府沟通，与业主建立信任关系，利用有效施工时间，精心组织，严密管控，坚持质量第一，安全生产，取得良好的社会与经济效益。未发生一起安全和施工质量事故。2011年9月7日，蒙古国政府授予李令选“蒙古国突出贡献奖”奖章；11月3日，蒙古国交通运输、建筑、城市建设部授予李令选“蒙古国最高建筑荣誉奖”奖章，授予副指挥长侯明让“蒙古国优秀建筑师奖”奖章；2012年6月22日，李令选获“蒙古国总统勋章”。