西安秦汉大道灞河桥：历史与现代的交汇

秦汉大道灞河桥项目位于西安国际港务区内部路网“五横”之一的东风路，呈东西走向，上跨灞河，由主桥和东西两侧引桥构成，是陕西省及西安市“十二五”期间重点建设项目，是截至2010年陕西省跨度最大、国内桥面最宽、国内首次采用新型抗震减隔震支撑体系的半中承式系杆拱桥，也是西安市自2000年以来投资规模最大的市政建设项目。

建设单位：西安市市政公用局；设计单位：西安市政设计研究院有限公司；监理单位：西安众和市政工程监理咨询有限公司。

2010年12月26日，中铁二十局六公司与西安市政集团公司联合中标西安市秦汉大道灞河桥工程，以六公司为主组织联合施工。合同额12363.72万元，合同工期2011年1月10日～2012年10月31日。主要工程内容：西引桥下部结构和主桥主体。桥梁长505.3米，宽53.5米，分3幅设置，由双向八车道、双向非机动车道、双向人行观光道组成。桩基125根，承台36个，墩身51个，盖梁19个，拱座2个。

中标后，六公司组建秦汉大道灞河桥项目经理部，项目经理先后为方舟、吴勇，书记李峰，总工程师张辉。项目部设四部二室。桩基施工队3个、钢筋加工队2个、结构施工队3个、拱肋加工安装队1个、预应力施工队1个、附属施工队1个。上场职工35人，劳务人员412人，主要设备356台（套）。

秦汉大道灞河桥主桥为两跨半中承式连续系杆拱桥，上部桥面结构由4道纵向系梁、24道吊杆横梁、4道拱肋处横梁及1道中墩处的墩顶横梁组成，桥梁结构采用分隔式减隔震支撑体系、粘滞阻尼器、防落梁装置，为国内首次将分隔式减隔震支撑体系应用于在系杆拱桥上。桥梁抗震体系新颖、主体结构特殊，主墩承台、抗震铅芯支座、大斜面空心拱座、斜面侧墙及拱脚安装施工工序多，工作量大，工期长。由于项目处于城市主干线，施工场地小。旧桥的存在及交通运行影响主桥桩基、盖梁横梁的施工，旧桥拆除多项工序交叉作业，空间立体交叉给施工安全、质量增加一定的干扰。主墩承台、抗震铅芯支座、大斜面空心拱座、斜面侧墙及拱脚安装施工工序多。三向预应力体系张拉分三个阶段，分批循环加力，工艺复杂。(www.xing528.com)

主桥现浇桥面支架安装是施工的重难点。主桥桩基位于灞河主河道内，常年蓄水深4米，汛期叠加水深7米，施工中面临2个汛期和上下游7个橡胶坝随时泄洪、蓄水的考验，安全风险高。又因新桥桩位距离旧桥很近，地质稳定性差，桩基成孔容易塌孔。为避免满堂支架基础被洪水浸泡、冲刷掏空，施工采用管桩基础、装配式组合钢支架，确保桥梁安然度过西安市30年一遇的洪水袭击，创造的适用范围广、周转性强、拆装快捷方便、长期效益好的同类大跨度桥梁支架搭设新工法“跨河拱桥装配式组合钢支架施工工法”填补了桥梁支架搭设空白，获中国公路建设行业协会部级工法、陕西省省级工法、中国铁建优秀工法。中国铁道建筑总公司专家评审：总体达到国内领先水平。

中墩支座安装是项目工艺控制的难点。主桥中墩7号墩结构复杂，中墩承台与拱座之间设支座，采用双排铅芯橡胶支座与盆式橡胶支座组成分离式隔震系统，承受全桥2万吨混凝土荷载。支座尺寸大、承载力大，刚度大，变形较小，多个不同类型的支座同时受力是保证减隔震体系成功的关键。施工中，采取螺栓或千斤顶精确调平支座高度，高精度电子水准仪精确控制，最后采用高强度自流平砂浆灌注的综合施工技术。经专家检测，高程误差仅正负0.1毫米，其安装精度是单排支座允许程误高差的50倍。该综合技术是国内首次采用，充分发挥盆式支座承载力大、水平位移大、转动灵活的特点，减少铅芯橡胶支座的尺寸，使多支座在运营过程中共同承担竖向荷载。为复杂体系桥梁防震、抗震提供工程实例，对抗震规范化设计和推广应用具有深远的社会价值和经济价值。“分离式减隔震支撑体系”“桥梁支座精确安装施工结构”被授予国家级实用新型专利，“跨河半中承抗震系杆拱桥综合施工技术”获中国铁道建筑总公司优秀科技成果三等奖。

2011年3月1日开工，2012年10月26日竣工。项目决算额13609.81万元。施工过程中，社会关注度高，西安市人大副主任鲁云侠、西安市副市长韩松等领导先后到现场检查工作。项目获西安市政文明工地、陕西省工人先锋号、优秀项目经理部、中国铁建杯优质工程奖等荣誉，混凝土外观质量控制QC小组获全国工程建设QC小组优秀活动成果三等奖和陕西省一等奖。