佛莞城际铁路：珠江东西两岸的快速客运通道

佛（山）（东）莞城际铁路是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道，建设工期60个月，总投资129.12亿元，设计时速200公里。该铁路是未来连接广东省中东部地区的重要快速干线，对于构建珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时”城市圈具有极为重要的意义。

建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司；设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；监理单位：中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司。

2014年12月25日，中铁二十局中标新建佛莞城际轨道交通广州南站至望洪段站前工程FGZH-1标段，合同额252858万元，合同工期2015年1月1日～2019年5月30日。项目位于广州市番禺区境内，起讫里程DK0+000～DK11+030，线路长11.03公里。主要工程量为隧道1座22060米，地下车站2座72263平方米，正线铺设无砟轨道22.06公里，盾构区间18680米。

2015年1月1日，中铁二十局组建佛莞城际FGZH-1标项目经理部，由五公司组织施工，项目经理王维，书记先后为黄文华、吴灿，总工程师魏辉。上场外部劳务人员840人，投入主要机械设备213台（套），其中直径8.8米盾构机4台。2015年5月15日，项目开工。(www.xing528.com)

项目下穿地铁3号线1次，上跨地铁7号线2次，侧穿广州南站职工公寓、地铁3号线榄塘变电站、高压电塔、东新高速及新光高速公路桥梁基础等建筑物，下穿多个鱼塘，施工难度大。单台盾构机最长掘进距离4675米，而隧道穿越软土、硬岩、上软下硬等多种地层，对盾构设备性能要求很高，设备以及掘进风险很大。

重难点工程：长隆隧道，为单线单洞隧道，盾构施工分3个区间共6个区段，分别为广州南～长隆站区间左右线（左线长4615米，右线长4675米）、长隆站～番禺大道站区间左右线（左右线均长3970米）、番禺大道站～出口明挖段区间左右线（左右线均长755米）。采用4台盾构由长隆站分别向广州南站方向和番禺大道站方向施工，线路盾构段交叉、穿越建筑较多，项目邀请业内专家，对盾构机刀盘、刀具、主轴承、卸载器等进行专门设计，并研发一套针对长大距离隧道土压平衡盾构机连续皮带出渣技术，大大提高施工效率，最大单日单机掘进15环，创造了国内大直径盾构施工纪录。

2015年1月，广东省常务副省长徐少华，广州市委常委、常务副市长陈如桂一行到项目视察，为下一步建设提出意见。截至2015年年底，项目完成投资15997万元。