探索乌鲁木齐地铁：城市交通新革命

乌鲁木齐市轨道交通1号线是乌鲁木齐轨道交通建设运营的第一条线路，是一条南北向，沟通乌鲁木齐市老城区、新市区和主要对外交通枢纽的骨干线路。线路长约27.6公里，最高运行时速80公里，项目总投资179.1亿元。

建设单位：乌鲁木齐城市轨道集团有限公司；设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司；监理单位：北京市高速公路监理有限公司。

2014年3月20日，中铁二十局中标乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工12合同段，合同额35757万元，合同工期2014年3月20日～2018年10月25日。位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市新市区，标段内一站一区间，主要工程量为暗挖区间1个1043.14米（单洞单线），车站1座16784平方米，土石方开挖25.89万立方米。

2014年3月20日，中铁二十局组建乌鲁木齐市轨道交通1号线工程12标段项目经理部，由五公司组织施工，驻乌鲁木齐市新市区。项目经理王红伟，书记吴灿，总工程师赵隋红。项目上场职工57人，外部劳务人员724人，投入主要机械设备141台（套）。2014年3月20日，项目开工。(www.xing528.com)

项目穿越4条地震活动断层，横穿角度趋近于90度，为国内地铁建设首例，并在国内地铁建设中首次采用“地下桥”结构形式穿越煤层采空区，该工艺填补了地铁结构设计、施工的空白。乌鲁木齐地势呈南高北低状，1号线南北高差280米，线路纵断面设计坡度为28‰，单面连续长大坡，为国内地铁之最。

重难点工程：区间隧道下穿八钢-石化断裂带，断裂带土体较松散，渗透系数较大，其百年可能造成1.0米的垂直位错量，会导致隧道结构物垂直变形。断裂带地段结构采用分段设特殊变形缝处理，区间隧道穿越八钢-石化断裂带段特殊变形缝。变形缝两侧端模板安装固定用预留二衬纵向钢筋弯折呈90度角与端模板焊接牢固，环向上下两层。变形缝二衬模板及支架体系采用定型钢模板+型钢拱架+扣件式满堂钢管脚手架，设置剪刀撑及扫地杆。

截至2015年年底，项目完成投资1.51亿元。