珠三角东岸城际轨道交通线网规划的莞惠城际项目

（东）莞惠（州）城际轨道交通项目是经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。线路起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，终至惠州市惠州大道客运北站，线路全长98.84公里，设计时速200公里，总投资253.45亿元。项目建成后全程运行时间约1小时，将进一步加强东莞和惠州的联系。

建设单位：广东省东南城际轨道交通有限公司（后变更为广东珠三角城际轨道交通有限公司）；设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司；监理单位：长沙中大联合体莞惠监理站。

2009年9月17日，中铁二十局中标东莞至惠州轨道交通项目GZH-6标段，合同额96124万元，合同工期2009年9月18日～2011年12月31日。起讫里程GDK33+022.303～GDK38+952，正线全长5.928公里。主要工程量为隧道盾构段5840米，暗挖段812.765米，明挖段386.337米，大朗车站1座建筑面积26082平方米。

2009年9月18日，中铁二十局组建莞惠城际GZH-6标项目经理部，项目开工，项目经理孙长江，书记高忠杰，总工程师先后为刘军权、李洪波、魏龙刚。项目部设四部二室，下设2个分部，一分部由五公司组建，主要负责盾构隧道施工，包含1号始发井及风井施工。二分部由六公司组建，主要负责大朗车站及两端明挖段以及暗挖隧道施工。2013年5月6日，项目撤销一分部，成立盾构一队、盾构二队和管片厂三个专业工程队，二分部更名为第三工程队，项目经理部调整为五部二室。2013年11月，项目部成立第四工程队，负责风井往两端的暗挖接应施工。项目投入直径8.8米盾构机2台。

项目盾构施工是中铁二十局首次迈入盾构施工领域，自购两台土压平衡式盾构机，直径8.83米，技术含量高。盾构隧道拱顶覆土厚度13米～43米，穿越地质多变的复合地层，掘进过程中易出现喷涌、结泥饼、刀具磨损严重、频繁保压换刀、泡沫管堵塞等多项难题。盾构下穿大朗镇老城区及大井头立交桥，线路上方建筑物覆盖率达90%以上，技术难度大。

重难点工程：浅埋暗挖隧道施工，GDK33+022.303～GDK33+835.447段暗挖隧道下穿建筑物多，拱顶覆土厚度约8米～13米，洞身位于粉质黏土及全风化混合片麻岩地层中，地层含水量丰富，施工过程中容易造成地表及周边管线沉降。GDK33+650暗挖竖井横通道采取洞内全断面注浆止水技术、上CD下台阶工法，成功解决隧道沉降大问题并加快施工进度。在GDK33+135.7处一市政排水箱涵与线路正交，箱涵底部侵入隧道1.36米；GDZK33+057处有一座雨水箱涵，侵入隧道结构1.13米。由于箱涵深度深为城市主排水管道，无法进行迁改，项目部采用在拱部增加超前长管棚、在地表进行钻孔桩及旋喷桩加固的措施。在施工过程中，项目部总结“富水软土地层浅埋暗挖隧道全断面注浆加固结构”被授予国家专利，“富水Ⅵ级围岩浅埋暗挖隧道上CD下台阶施工工法”获评国家铁路局部级工法，“城区富水软土隧道浅埋暗挖施工关键技术”获评2015年度中国施工企业管理协会科技创新成果二等奖，“一种富水软土地层浅埋暗挖隧道拱部注浆加固结构”“一种隧道仰拱施工用移动式栈桥”被授予国家级专利。(www.xing528.com)

复合地层大直径盾构隧道施工，GDK33+951.219～GDK38+359盾构隧道采用两台土压平衡盾构机施工，其中一台盾构机施工1号始发井（GDK33+951.219）至吊出井（GDK35+428）的左右两线掘进总长2915米，2011年11月始发，另一台盾构机施工2号始发井（GDK38+359）至吊出井（GDK35+428）的左线掘进长度2925米，2012年8月始发。盾构在通过软土及上软下硬地层前，对线路中线外侧25米内的房屋采取预加固措施，对松散土体及管桩周边地层进行注浆加固。盾构施工时根据理论注浆量并结合现场出土量情况，进行管片背后同步及二次注浆，确保背后充填密实。管片二次注浆后，对拱顶进行雷达扫描，有松散、空洞情况时，通过管片注浆孔进行进一步补强注浆直至密实。对于掘进过程中产生异常的段落，有地层空洞时，采取地层深孔注浆的方式补充，确保地层密实。在施工过程中，项目部总结《全断面长距离硬岩掘进技术和大直径盾构在全断面硬岩掘进中注浆技术研究》获评2015年度中国施工企业管理协会科技创新成果二等奖，“自动化流水线预制钢筋混凝土管片施工工法”获评陕西省优秀工法。

大朗车站大跨度深基坑工程施工，大朗车站及两端明挖段沿朗常路东西向布置，车站长度322米。小里程方向接2号盾构始发井GDK38+359～GDK38+505，大里程方向接GDK38+827～GDK38+952明挖段，车站结构采用双层三柱四跨，两端局部采用双柱三跨钢筋混凝土结构。标准段基坑宽38.7米，局部扩大段宽40.5米，深21.0米～22.5米。施工过程中根据监控量测结果，对车站两侧建筑物进行跟踪注浆，确保建筑物的稳定。加强围护结构渗漏水治理，避免因渗漏水引发基坑周边沉降。在施工过程中，项目部总结“软土地层地下连续墙施工结构”“一种地下连续墙施工用钢筋笼连接结构”“一种软土地层地下连续墙混凝土灌注施工结构”被授予国家级专利。

2011年7月5日，孙长江获评中华全国铁路总工会火车头奖章。2013年3月30日，孙长江被陕西省劳动竞赛委员会评为2012年度陕西省劳动竞赛标兵。2015年5月30日，项目部获评中国铁建2014年中国铁建重点工程劳动竞赛综合优胜单位、工人先锋号称号，奖金3万元，孙长江、魏龙刚获评劳动竞赛优秀组织者称号，高忠杰获评年度劳动竞赛优秀组织者称号，朱建锋、吕岩获工人先锋号标兵称号。

截至2015年年底，完成投资136958万元。