汶马高速公路：风景美不胜收

汶（川）至马（尔康）高速公路，是四川省第二条藏区高速，是四川省连接大西北的出川大通道，是张掖至汶川（G0611）和德令哈至马尔康（G0615）高速终点间的联络线，也是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省融入国家“一带一路”发展具有重大意义。

建设单位：四川汶马高速公路有限责任公司；设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院；监理单位：北京中通公路桥梁工程咨询发展有限公司。

2014年10月27日，中铁二十局二公司中标汶马高速公路项目C18合同段，位于理县米亚罗镇，起讫里程K160+100～K168+400，全长8.3公里。合同额6.22亿元，合同工期48个月（2015年1月～2019年1月）。主要工程量：路基土石方47.60万立方米；桥梁4座2174.15米，其中特大桥1座1508.25米，大桥1座461.90米，中桥2座204米；隧道2座10798.67米；涵洞3座。

2015年1月8日，二公司组建项目经理部，项目经理胡广华、书记邹克亮、总工程师李海龙，设五部三室一队。下设4个隧道队、1个桥梁队、2座混凝土拌和站、1座钢构件加工厂、1处T梁预制场、1处炸药库。上场职工67人，外部劳务680人，主要施工设备91台（套）。(www.xing528.com)

工程特点：隧道长、地质复杂；桥梁多、桥梁结构形式多样，多次上跨G317国道、来苏河，施工安全风险大；项目地处高海拔严寒地区，气候条件差，人员和机械效率较低；生态环境脆弱，环境保护要求高；机械选型、配备标准高。

重难点工程：米亚罗3号隧道，左线起讫里程ZK161+755～ZK165+955，长4200米，右线起讫里程K161+723～K166+000，长4277米。分进口端、施工横洞、出口端3个作业队，8个工作面掘进，工程地质条件复杂，不良地质发育，主要有瓦斯、集中涌突水、有毒有害气体、危岩与崩塌、岩爆、围岩大变形等。受米亚罗断层及汶川“5·12”地震影响，岩体破碎、裂隙发育，岩体多被切割成块状，部分岩体松动变形。隧道最大埋深319米，由变质砂岩、板岩、千枚岩构成，千枚岩属软质岩，多呈薄层状夹于变质砂岩、板岩中，单一层厚度小，炭质千枚岩段遇水后，易产生软化变形，围岩大变形是施工最大的难度，施工中出现大变形段落约230米。变形段主要采取超前钻孔释放围岩应力，增设直径42毫米长锁脚锚管加固拱脚，二衬及时跟进，保持围岩稳定。破碎带采取超前探孔，超前支护、注浆加固、加强初支等措施通过。2015年4月16日，隧道横洞开工。7月16日，隧道进口端开工。

2015年3月20日，项目开工，截至2015年12月底，完成路基填方8.08万立方米，完成桥梁桩基214根，盖梁混凝土浇筑11片，完成隧道开挖支护1681米，仰拱914米，二衬409米。完成投资8819.4万元。项目获四川省交通厅质检局标准化工地考核优秀合同段；被四川省阿坝州川西林业局评为护林防火先进单位。