雅康高速公路：一条连接西藏和云南的快速通道

雅安至康定高速公路，简称雅康高速，是雅叶高速的一段，国家高速公路网规划（2013-2030）的一条东西走向的横线联络高速。东起雅安市对岩镇，经天全、泸定县，西至康定市炉城镇，东接成雅高速公路，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。路线全长约135公里，雅安段89公里，甘孜段46公里，路基宽24.5米，项目概算总投资230亿元，全线海拔高差1900米。项目建成后，成都至康定行程节约2小时，同时，该线桥隧比高达82%，是四川省桥隧比最高、施工难度最大的高速公路。

建设单位：四川雅康高速公路有限责任公司；设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院；监理单位：北京交科工程咨询有限公司。

2014年6月4日，中铁二十局二公司中标雅安至康定高速公路C14合同段，地处青藏高原腹地，起讫里程K75+640～K80+632.91，全长5公里。合同额3.8亿元，合同工期33个月，后因特殊结构大桥工期延长3个月（前碉沟大桥工期为36个月）。主要工程量：桥梁2座448米，其中大桥1座387米，中桥1座61米；隧道3座9399米，路基土石方6.2万立方米。

2014年7月7日，二公司组建项目经理部，驻四川省雅安市天全县两路乡新沟村。项目经理何武，书记张亚涛，总工程师刘晓书。设六部二室，定员30人。采用一级管理模式组织施工，设管理层和作业层，实施“一级管理，两层分离；两级核算，三层控制”管理模式。上场职工69人，劳务队9个810人，主要施工设备153台（套）。全线设2座混凝土拌和站、2座喷浆料拌和站，1处隧道钢构件加工场地，修筑施工便道9公里。2014年7月15日，项目开工。

标段隧道施工区域属构造、剥蚀高中山地貌区，多形成高山、峡谷，沟谷多呈深V型，谷底陡窄，沟床坡降大，山脊最高1680米，沟谷最低1250米，相对高差63米，地形总体变化大。项目地处隧道群之间，进出口间距小，沟谷狭窄，施工便道设置困难。前碉3号隧道发育多道断层破碎带，隧道出口范围内有较大的滑坡体；大柏牛隧道左线进出口各存在一处高位坍塌风险源，坍塌体面积较大，将原线路向山体里调整70米，前碉3号隧道左线、大柏牛隧道左线连接成一座特长隧道。 (www.xing528.com)

隧道开挖前采用拱部设双层超前小导管注浆加固围岩，防止岩体遇水软化产生塑性变形。洞口隧道围岩设计V级，衬砌类型为Z5J级，围岩段采用三台阶七步法或三台阶加临时横撑法、三台阶加临时仰拱法施工，弱震动爆破。穿越破碎围岩采用边墙堵、排水：边墙涌水采用堵、排结合的方法，通过仰拱预埋排水管将涌水引入中央排水沟，并对边墙进行注浆，封堵部分涌水。前碉2号隧道2014年8月10日开工，2015年6月28日贯通。大柏牛隧道2015年5月5日开工。前碉3号隧道2015年10月20日开工。

前碉沟大桥，是标段重难点工程，中心里程K76+8377，左线199米，孔跨1×13米+（70+70）米+3×13米；右线188米，孔跨1×13米+（70+70）米+2×13米。该桥跨越前碉河，起止接前碉2号和前碉3号隧道。主桥平面位于直线上，跨越前碉沟为山区河流，桥高受路线总体控制，桥面至水面约70米，桥轴线与前碉水流方向基本正交。大桥位于拟建锅浪跷水电站库区，桥梁主墩高60.6米，截面为7.05米×7米。钻孔灌注桩基础与混凝土承台、圆端型实体墩或空心墩、重力式桥台、简支箱梁采用移动模架施工和支架现浇施工，连续梁采用挂篮悬臂现浇。2014年8月1日开工。2015年8月20日，大桥70米高主墩完成封顶。

项目建设期间，克服泥石流、塌方等地质灾害事故，连续2年获四川省交通运输厅信用评价AA级；获四川雅康高速有限公司2014年劳动竞赛三等奖。截至2015年12月底，完成桩基浇筑16根，承台完成2个，墩柱混凝土浇筑118.8米，钢构3块，系梁浇筑1个；完成隧道开挖5239米，弃碴518346立方米，仰拱C30混凝土浇筑22748立方米，二衬C30混凝土浇筑35700立方米，隧道边仰坡挂主动防护网20426平方米，C20混凝土挡墙浇筑766立方米。完成投资1.28亿元。