张桑高速公路：畅游山水之间

张（家界）至桑（植）高速公路，是湖南省“六纵九横三环”高速公路网的重要组成部分，是G5515张南高速的重要组成部分。该项目对深入推进西部大开发战略、促进湘鄂渝交流、加快少数民族地区经济社会发展和构建和谐社会、完善湖南省高速公路网布局、打通湘鄂渝省际通道、满足交通需求发展的需要具有十分重要的意义。

建设单位：湖南省张桑高速公路建设开发有限公司；设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司；监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司。

2014年5月5日，中铁二十局二公司中标张桑高速公路第2标段，位于桑植县瑞塔铺境内，起讫里程K10+480～K17+320，线路长6.84公里，合同额4.44亿元，合同工期30个月（2014年3月～2017年5月）。主要工程量：路基土石方210.80万立方米；桥梁4座4556米，其中特大桥1座2077米，大桥1座216.4米，小桥2座55.6米；分离式隧道1座3204.5米，隧道施工导洞1座220.11米；涵洞、通道7座429.06横延米。

2014年5月13日，二公司组建项目经理部。项目经理先后为李玉洁、刘锡波；书记先后为王震、牟德明；总工程师先后为何永能、原文强、雷青川、牛立健。项目部设五部三室，定员44人。下设17个施工队，1座拌和站，1个机械队，投入主要施工设备36台（套）。2014年6月6日，项目开工。

黄香湾隧道，左线3219米，右线3190米，属中低山地貌，地形起伏大。隧道范围内中线高程为358米～746.7米，最大高差约388.7米。进出口均处于山前斜坡地带。隧址区不良地质现象主要为岩溶、采空区及F3、F4断层破碎带等。隧道出口位于悬崖峭壁，出洞以单向出洞方法施工，安全风险大。岩溶水处理坚持宜疏不宜堵的原则，采取截、堵、排、防原则；针对岩溶洞穴的大小及洞穴与隧道不同部位的关系，采用跨越、封闭堵塞、加固等办法。隧道穿越洞穴充填物地段时，采取桩基、换填、注浆等措施治理。注浆时通过调节注浆压力和改变浆液配比控制浆液的扩散范围，确保锚杆锚固质量及对周边围岩的加固效果。(www.xing528.com)

隧道K13+770～K13+840段地质主要为中风化碳质灰岩夹煤层，位于煤矿巷道范围内，煤层为软弱层，岩体极为破碎，自稳能力差，开挖后不能形成“拱效应”，且开挖后易聚集瓦斯。为此，施工加强超前地质预报；加强超前支护及初期支护；对穿越富水煤层地段采取掌子面、衬砌断面堵水注浆；加强通风及喷雾洒水；遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早成环、二衬紧跟、勤量测”的原则，根据监控量测数据及时对支护参数进行优化。穿越富水地段采取超前地质预报，注浆堵水。

隧道浅埋段主要处于隧道进出口位置，开挖前采用拱部设双层超前小导管加固围岩，形成隧道第一道防水线，防止黄土遇水产生塑性变形。隧道开挖Ⅴ级围岩段采用三台阶七步法或三台阶加临时横撑法、三台阶加临时仰拱法施工，施工中加强超前支护，做到短进尺、勤量测，采用弱震动爆破控制爆破施工，及时完成初期支护，并喷射混凝土及时封闭，同时在洞外设置观测点，对地表变形进行监控，如发现异常，及时停止施工。隧道穿越黄土体地带，开挖后控制施工用水，防止施工用水浸泡软化地基出现坍塌。支护施作后，必要时设临时横撑，加强初支受力结构，拱脚位置预先采取加固措施，并尽早封闭成环，防止拱脚失稳拱架下沉引起坍塌。加强防水层和结构缝防水设施，形成结构防水的外防线；二次衬砌采用防水混凝土，检测发现地下水具有氯盐、硫酸盐侵蚀性，同时采用耐腐蚀剂。定期检查衬砌拱架和模板台车的刚度，防止因其变形造成衬砌开裂。2014年9月8日，隧道开工。全国人大代表和湖南省人大代表视察团一行50余人、张家界市市长许显辉一行先后视察黄香湾隧道施工。

截至2015年12月底，黄香湾隧道开挖初支完成2074米，完成调平层、基层1648米。小溪口大桥完成桩基36根、墩台身8个；T梁完成45片，架设35片。上小溪特大桥完成桩基94根，承台（系梁）11个，墩台身16个，盖梁5个。完成挖石方34.14万立方米，挖土方22.79万立方米；填石方34.49万立方米，填土方14.84万立方米。完成投资1.40亿元。