麻竹高速公路：路上的风景、丰收与思考

麻（城）竹（溪）高速公路是国家新增高速公路网上海至安康高速公路（G42-13）的重要组成部分，也是湖北省高速公路“七纵五横三环”骨架网络中的第一横，路线全长665公里，设计时速100公里。双向四车道，路面全宽26米，路面宽度11.25米×2米，桥梁净宽11.5米×2米，桥涵设计车辆荷载为公路-Ⅰ级。主线路面采用18厘米沥青混凝土面层。

建设单位：湖北交投襄随高速公路建设指挥部；设计单位：湖北省交通规划设计院；监理单位：沈阳公路工程监理有限责任公司。

2012年10月22日，中铁二十局中标麻竹高速公路随州西段MZTJ-1标段，合同额210243万元，合同工期2012年10月30日～2015年8月30日。线路长55.285公里，主要工程数量为路基挖方880万立方米，填方858万立方米，大中桥35座7238米，天桥33座，隧道1座508米，通道45座，其他圆管涵、盖板涵、倒虹吸等小型结构物105道，互通立交4处，改性沥青混合料面层406.3万平方米。麻竹高速创造了中铁二十局在路外投资新纪录。

2012年10月，中铁二十局组建麻竹高速公路随州西段（MZTJ-1）项目经理部，项目经理苗文怀，常务副经理李善明，书记何学义，总工程师胡学院。项目部设六部二室，即施工技术部（质量管理部）、安全环保部、协调部、物资设备部、计划成本部、财务核算部、综合办公室、工地试验室。实行一级管理模式，下设6个分部，一分部由三公司组建，负责K87+175～K97+360段内路基、桥涵、梁体制架及拆除上跨随岳高速公路既有天桥等工程施工；二分部由四公司组建，负责K97+360～K110+195段内路基、桥涵、梁体制架等工程施工；三分部由四公司组建，负责K110+195～K120+730段内路基、桥涵、隧道等工程施工；四分部由一公司组建，负责K120+730～K129+741段内路基、桥涵等工程施工；五分部由四公司组建，负责K129+741～K142+451段内路基、桥涵、梁体制架等工程施工；六分部由一公司组建，负责标段路面工程施工。项目上场作业人员5919人，投入主要机械设备469台（套）。2013年2月28日，项目开工。

项目属于大项目土建与路面工程为一体的综合性高速公路项目，线路长、桥涵结构形式多样、施工难度大、工期紧、任务重，项目部以施工项目为管理对象，以项目经理责任制为中心，以合同为依据，实现资源的优化配置和对各生产要素进行有效的计划、组织、指导、控制。项目工法较为简单，施工组织主要精力放在技术、物资、设备保障上。(www.xing528.com)

工程处于丘陵及垄岗地区，施工便道不能满足运梁要求，将路基作为运梁通道以节省成本，保证工期。土建施工关键是桥梁制架施工，保证运梁通道地段的小型结构物和路基施工、桥梁下部结构施工进度与制架梁相适应，以便控制工期，运架梁顺利进行。

重难点工程：魁峰山隧道，为双线小净距分离式隧道，左幅起讫里程ZK111+445～ZK111+953，长508米；右幅起讫里程YK111+443～YK111+950，长507米。其中左幅Ⅳ级围岩213米，Ⅴ级围岩295米；右幅Ⅳ级围岩240米，Ⅴ级围岩267米。隧址区属构造剥蚀丘陵地貌区，地形起伏较大，植被较发育。隧道轴线经过地段地面高程约238米～310米，相对切割深度约72米。隧道进出口斜坡稍陡，表层均覆盖有较厚的第四系残坡积层，出口右侧坡体多处局部滑塌，易引发覆盖层滑塌或基岩顺层滑动等不良地质现象。隧道施工依据新奥法原理，采用开挖、装运、喷锚、二衬全机械化作业的工艺，从左右洞出口同时施工。施工过程中，遵循“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、快封闭、勤测量”的原则，不断根据岩层的变化情况优化施工方案，做好超前地质预报，围岩监控量测，合理调整三台阶开挖面积。2013年2月28日开工，2013年12月25日完工。

项目上场后，统筹安排，加强组织，进展顺利。2013年10月22日，业主召开决战四季度生产调度会议，会议对三季度劳动竞赛进行总结表彰，对四季度劳动竞赛进行安排部署，项目部获得劳动竞赛考核奖金449.7万元。施工期间，项目先后获评中国铁建2013～2014年度劳动竞赛先进单位、中国铁建青年文明号等荣誉。2015年2月4日，项目整体交工验收，完成投资193798万元。2月10日，建成通车。