大思高速公路DSTJ-5合同段施工情况简述

2010年10月14日，中铁二十局二公司中标大思高速公路DSTJ-5合同段，起讫里程K48+535.707～K56+750，全长8.21公里。合同额4.36亿元，合同工期26个月（2010年9月～2013年1月）。主要工程数量：大桥1座540米，互通立交1座1080米，共有桥梁桩基262根，预制梁511片（20米空心板345片，30米箱梁166片），现浇箱梁210米，通道桥6座，盖板涵24座，隧道1座2335米，路基土石方263.44万立方米，路面20.11公里。

2010年12月29日，二公司组建项目经理部，项目经理刘树林，书记杨汝林，总工程师刘恒，设四部二室，上场管理人员44人，施工队6个159人，主要施工设备35台（套）。下设1座混凝土拌和站、1座水泥稳定碎石拌和站、1座沥青混合料拌和站、1座梁场，台座36个，龙门吊2套，钢筋加工棚2处。

艾门坳隧道、坝盘立交为标段控制性工程。艾门坳隧道，起止桩号K55+427～K56+599（ZK55+412～ZK56+575），分离式隧道，左线1163米，右线1172米，纵向坡度3%。隧道区属低山地貌，山体形态不规则，山体主脉呈近北东走向，洞身大角度斜穿山体，山坡植被较发育，沟谷发育，地形切割强烈，沟谷两侧多为陡壁，起伏变化大。隧道区为地下水补给、径流区，主要为基岩裂隙水、岩溶管道水。隧道明洞段采用明挖法施工。地下部分均采用新奥法施工，机械化作业。隧道掘进主要采用钻爆法，辅助采用机械开挖，无轨运输出渣，二次衬砌浇筑采用模板台车。进洞前在隧道洞口打设超前大管棚，进行超前支护。对洞口浅埋、围岩软弱地段（围岩级别为Ⅵ级）采用侧壁导坑法，Ⅴ级围岩采用环形开挖预留核心土法，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅲ级围岩采用全断面法。隧道开挖采用风动凿岩机钻眼，塑料导爆管毫秒雷管微差爆破，周边轮廓采用光面爆破。隧道通风采用大功率风机、大管径软管压入式通风。2011年5月24日开工，2012年8月7日完工。(www.xing528.com)

坝盘互通式立交桥，中心里程桩号K49+755.5，因F匝道下穿主线而设置。全桥孔径为（20+25+20）米，桥型为后张法预应力连续箱梁桥。下部结构为柱式墩、肋板式台、桩基础。上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，右幅箱梁横截面为单箱2室，梁高1.4米，顶板宽12米，底板宽7.5米，翼缘悬臂长2.5米；左幅箱梁横截面为单箱3室，梁高1.4米，顶板宽21.4米渐变至18.12米，底板宽16.9米渐变至13.62米。C50混凝土后张法预应力现浇箱梁2联1800立方米。将现浇箱梁支架体系作为关键，确保地基承载力满足全部荷载，不发生沉陷。施工先进行中心轴线和中心点法线测量，在搭设支架的带状位置用干硬性水泥砂浆精平地面，铺设5厘米×20厘米的木板，横向连接，在木板上搭设支架。支架以中心线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼和跨两端对称搭设，在拐弯交接处用扣件式钢管脚手架连接。2011年4月28日开工，2012年6月5日完工。

2011年4月28日，项目开工。建设期间，多次迎接国家交通运输部、贵州省质检站等单位领导视察指导。2013年3月20日，工程完工，6月28日，通过业主验收，是全线首家拿到交工证书的施工单位。完成投资40288万元。