中铁二十局一公司承建太平河1号隧道的路段

2009年10月，中铁二十局一公司中标大思高速公路DSTJ-6合同段，位于江口县境内，起讫里程YK56+750（ZK56+733.462）～YK75+650（ZK68+639.097），全长11.9公里。合同额4.96亿元，合同工期26个月（2010年2月～2013年4月）。主要工程量：路基土石方311.31万立方米，大桥7座2972.66米；涵洞33座，互通立交1处，隧道3座4363.50米。

中标后，一公司组建项目经理部，项目经理罗万录，书记付荣芝，总工程师刘郁。设四部一室，定员46人。上场职工113人，劳务队15个896人，主要施工设备174台（套）。

太平河1号隧道，分离式双线隧道，左线1026.5米，右线1058米，是全线控制性工程。该隧道属低山地貌，山体形态不规则，洞身斜穿山体，植被、沟谷发育，地形切割强烈，沟谷两侧多为陡壁、悬崖，起伏变化较大。隧道地层岩性主要为灰岩、白云质灰岩。属中亚热带湿润气候，受季风影响，年均降水量1369.6毫米，在隧道区山谷汇水处，特别是断层、节理发育处，隧道开挖出水严重，丰水期易涌水。隧道洞口处、部分段落岩体较破碎，节理裂隙发育，隧道开挖易出现坍塌、冒顶。隧道进口段、冲沟浅埋段易产生掉块、坍塌现象，施工风险大。施工采用综合地质预报方法探测，综合判定开挖前方的围岩状况、含水量，有针对性地确定施工方案。加强地表调查，提前对地表水进行截、堵、防、排处理，在冲沟上下游内采取地表注浆防止地表渗水。隧道进口段，开挖截水沟和排水沟，采用大管棚加超前小导管加固围岩，防止掉块和塌方。隧道开挖Ⅳ级围岩采用三台阶七步法，Ⅴ级围岩采用三台阶七步法或三台阶加临时横撑法、三台阶加临时仰拱法。加强超前支护，做到短进尺、勤量测，采用弱震动爆破、控制爆破施工，及时完成初期支护，并喷射混凝土封闭，同时在洞外设置观测点，监控地表变形情况，如发现异常，及时停止施工，调整措施，确保安全。加强初支受力结构，拱脚位置预先采取加固措施，封闭成环，防止拱脚失稳拱架下沉引起坍塌。2010年9月15日开工，2011年3月10日贯通。

艾门坳高边坡，起讫里程K57+262～K57+530，长268米，是工期和安全控制的重点。路线左侧挖方边坡最大高度59米，边坡对面60米左右为居住区，S305省道从坡脚通过，边坡表面植被茂密。边坡属低山丘陵地貌，山坡自然角30度～35度，挖方段地面最大高差50米～60米，地形波状起伏，主要地层为第四系角砾土、碎石土、块土、金顶山砂质页岩、压碎岩等。边坡地下水发育，主要为孔隙水和基岩裂隙水。边坡采用动态设计，在第二级边坡设置18根锚拉桩，后因暴雨和地质影响，设计变更为在坍塌部分加固原有锚拉桩，对坍塌边坡做刷坡处理，由原来锚杆框架变为锚杆加浆砌护面墙，增设一排锚拉桩，在地质较差处设锚索框架梁防护，增设重力式挡土墙，确保路基质量。(www.xing528.com)

茭白大桥，中心里程K61+596.000，跨越3处村道、太平河、X508县道，全桥孔跨为28米～30米先简后连续的预应力箱梁，全长857.865米，墩高6米～15米，最长桩基21米，0号台和桥墩基础设计钻孔灌注桩基础，28号台设计为扩大基础，桥墩下部采用圆柱形桥墩，桥台下部采用U形桥台，预应力预制箱梁采用预制场预制后架桥机架设。2010年9月15日开工，2012年11月14日完工。

项目2011年1月20日开工，2013年3月30日完工。2013年6月28日，通过验收。完成投资49621万元。