道路安全事故调查报告：梅大高速公路

梅州至大埔县高速公路是广东与福建相接的第三条高速公路，起于梅江区三角镇，与西环高速公路梅州市梅县区程江镇至梅州市梅江区三角段相接，全长61.34公里。项目的建成，对加强粤东北地区及粤、闽、赣三省的联系，以及振兴中央苏区经济、促进沿线地区社会经济的可持续发展具有重要意义。

建设单位：广东博大高速公路有限公司梅大分公司；设计单位：中交公路规划设计院有限公司；监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司。

2010年4月3日，中铁二十局中标梅大高速公路第8标段，起讫里程K34+913.965～K45+150，全长10.24公里，合同额61868万元，合同工期2010年3月～2012年6月。主要工程量：路基土石方271万立方米；桥梁9座5999.22米，预制T梁845片；涵洞及通道11座；双线隧道3座7137米。

六公司组建项目经理部，项目经理李英，书记先后为魏锦荣、李立君，总工程师先后为刘华、熊治国。设四部二室，定员40人。作业层设16个施工队。上场职工140余人，外部劳务1519人，主要施工设备223台（套）。新建3座混凝土拌和站、2座预制场。

昆仑隧道、特殊路基施工、桥梁施工为标段重难点工程。昆仑隧道为分离式大长隧道，是全线重点控制性工程之一。隧道左线长2795米，右线长2805米。隧道有3段穿过地方居民区下方，爆破控制、支护、监控量测要求高。掘进长度深，地层结构、地质构造较为复杂，岩性变化大，洞身多处穿越断层破碎带及地层接触分界带，单洞跨度大，进、出口洞口段处于浅埋破碎围岩中；洞身围岩含水量大，易涌水突泥。针对以上情况，隧道断层破碎带进洞前进行施工管棚超前支护，架设钢架并喷混凝土固定，加强洞内外的监控量测工作，采用单侧壁导坑上下台阶法进洞，挖掘机配合人工持小型机具开挖。富水破碎带，全程超前地质预报，在探明水量及水压等情况后，采取局部预注浆或全断面（帷幕）注浆法处理封闭，防止涌水。对于软弱膨胀围岩，隧道结构变形较大，采用“CRD”法开挖。2010年10月3日开工，2013年7月31日完工。(www.xing528.com)

标段高填、深挖路基、半填半挖、填挖交界、软基换填等特殊路基较多。高填路堤，埋设沉降板和位移观测桩，施工前处理好地表和地下水，预先做好排水沟及出水口。为减小高填路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，除采用振动压路机碾压外，每填高1米采用三边形冲击压路机增强补压。深挖路堑，开挖前设置截水沟。对风化破碎岩体采用阶梯式法开挖，边坡防护紧随施工，在上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后，进行下级边坡的土石方开挖作业。软土路基采用换填碎石土或砂砾处理方案。路基填筑至路床底部后，采用冲击式压路机进行增强压实。2010年8月26日开工，2013年7月25日完工。

桥梁墩身高、壁薄，施工现场地形条件差，上部结构形式为预应力T梁、空心板梁，预制、运输、架设数量大。采用普通大块钢模翻模施工工艺，用钢管支架安设人行转梯。外模采用大块定型钢模，按坡度及墩高加工模板，每套翻模共分4节，每节高度为1.5米，墩身每次浇筑高度为4.5米。2010年9月26日开工，2013年8月25日完工。

梅大高速公路为六公司在建的最大的公路项目。建设期间，先后迎接广东省交通集团董事长朱小灵、广东省交通厅副厅长贾绍明等领导及隧道专家视察指导。获业主奖金25万元。

2010年9月6日，项目开工。2013年8月23日，全线贯通，12月28日，实现通车。完成投资61868万元。