攀枝花段C4合同段：优质工程完美交付

2010年3月5日，中铁二十局四公司中标丽江至攀枝花高速公路攀枝花段C4合同段，位于四川省攀枝花市境内，起讫桩号K15+745～K22+585，全长6.84公里。合同额3.45亿元，合同工期2010年5月～2012年5月。主要工程量：路基土石方152.30万立方米；桥梁14座8669.67米，其中特大桥2座5372.51米，大桥5座2025.34米，中桥6座478.22米，立交桥1座793.60米。建设单位：四川丽攀高速公路有限责任公司；设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院；监理单位：北京中通公路桥梁工程发展咨询有限公司。

2010年3月，四公司以管理型架子49队为班底，组建项目经理部，项目经理郭晋，书记杨廷军，总工程师先后为刘桂萍、肖明清、张立辉。项目部设五部二室，定员20人。采用一级管理模式组织施工，上场职工46人。劳务队41个936人，主要设备19台（套）。

项目特点：桥梁多。预制T梁和桩基数量大、工序多，各分项工程之间交叉作业频繁，管理难度高。线路所处的地质地貌差。线路沿金沙江岸边布设，区内地势陡峻，沟谷纵横，山高谷深，沿线大小煤矿较多、地质复杂，线路多以桥梁型式从陡坡、沟谷通过，桥梁墩台施工中没有工作平台，交叉作业面多，施工组织难度大，成本高，安全风险高。途径国营的花山矿及若干小煤窑，施工干扰大，协调难度大。

重难点工程：花山特大桥，位于山岭重丘区，左幅1380.53米，右幅1320.53米。大桥基础采用钻孔桩基础，其中桩基452根、墩柱440根；预制T梁、空心梁共1127片；混凝土95000立方米，钢绞线1054.6吨，钢筋1.18万吨。项目部《后张法预制梁智能张拉、注浆技术与应用技术方案》工艺简单、操作方便、经济合理、质量安全可靠，有效解决注浆不饱满、不易控制、钢绞线易生锈的问题。大桥2011年8月4日开工，2013年4月18日提前完工，获四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院优秀设计奖和2014年度中国铁建杯优质工程奖。(www.xing528.com)

2010年6月1日项目开工，灰嘎大桥、癞子菁大桥、宝鼎特大桥等桩基相继开钻，路基土石方快速推进。其间，桥梁工程施工被建设单位列为样板工地。2013年5月，管段预制梁架设任务完成。

项目部坚持科技引领，积极推广应用科技创新，与四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院联合制定《高钛重矿渣集料桥梁高性能混凝土制备与应用技术方案》，在施工中发挥重要作用，确保混凝土的强度、耐久性、抗腐蚀性等，其中高钛重矿渣集料拌合混凝土有效利用当地钢厂的废渣，既改善攀枝花炼钢企业几十年的废渣污染和再利用的问题，也大幅降低施工成本，业主组织现场观摩并在全线推广应用。建设期间，项目部参与一起自然灾害（洪水）事故处理，履行央企责任。投入人员40余名、大型机械设备12台、发电机2组，抢通道路5.6公里，清理坍陷10多处，土方2000多立方米，修建涵洞5处，埋设涵管50米，并帮助转移当地居民，对危房紧急加固，受到各方好评。

2013年10月31日，项目通过竣工验收，质量评定为合格。12月25日，丽攀高速攀枝花段试运营。项目决算额3.86亿元。