畅游毕高速公路，尽享美好旅程

遵义至毕节高速公路是国家高速公路网中杭州至瑞丽高速公路贵州省的重要组成部分，也是贵州省规划的“三纵三横八联八支”骨架公路网中“一横”的重要路段。

建设单位：贵州高速公路集团有限公司；设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院；监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司。

2010年2月25日，中铁二十局二公司中标遵毕高速公路19标。起讫里程K1719+680～YK1726+458.171，全长6.78公里，合同额3.96亿元，合同工期2009年12月～2012年6月。主要工程量；路基土石方228.9万立方米；凤营分离式立交1座62米，通道9座，涵洞10座；隧道3座，其中金钟连拱隧道1座，小朋坡分离式隧道1座，营盘山分离式隧道1座。

2010年3月17日，二公司组建项目经理部，项目经理吕朝辉，书记魏殿辉，总工程师先后为王百忍、赵小军。设五部二室，管理人员46人。下设9个专业施工队，2座混凝土拌和站。2010年5月12日开工。

工程特点：管段隧道多、线路长、安全风险高。地质复杂，埋深较浅，地表水较为丰富，围岩多且呈碎裂结构，存在采空煤洞、瓦斯煤层等不良地质，存在高瓦斯地层、采空区、涌突泥现象。隧道为反坡隧道，洞内排水困难，施工进度缓慢，工期压力大。

重难点工程：金钟隧道为连拱隧道，起止桩号K1719+780～K1720+100，长320米。隧道主要为Ⅳ、Ⅲ级围岩，采用中导洞先行、正洞台阶法施工。2010年5月12日开工，2012年4月10日完工。(www.xing528.com)

小朋坡隧道为分离式隧道，起止桩号YK1721+867～YK1722+840（ZK1721+880～ZK1722+885），左线1005米，右线973米，隧道穿越煤系地层，出口段线路经过采空区，且部分有软土。隧道施工采用钻孔方法准确探深，掌握煤层实际产状及厚度、瓦斯储存状态，为确定施工方案提供依据。针对有煤层地段，在揭煤前30米和煤层开挖后20米进行瓦斯检测，以防瓦斯溢出。为防止煤尘爆炸，对开挖岩面20米之内的拱顶及墙面用高压水冲洗，清除爆破产生的煤尘，并将渣体全部浇湿。2010年5月18日开工，2014年2月25日完工。

营盘山隧道为分离式隧道，起止桩号为YK1724+733～YK1726+125（ZK1724+735～ZK1726+150），左线1415米，右线1392米，隧道进出口纵坡较陡，坡面植被较发育。场区覆盖第四系残坡积黏土及碎石土，下伏基岩为二叠系灰岩。隧道区岩层呈单斜产出，场区地质构造复杂。场区地下水主要为碳酸盐岩岩溶水。隧道明洞段采用明挖法施工。地下部分均采用新奥法施工不同围岩级别。隧道进洞前在隧道洞口使用超前大管棚，超前支护。正洞采用CD法、预留核心土法施工、全断面法施工。2010年5月26日开工，2014年1月10日完工。

建设过程中，项目文明施工代表全线接受上级检查。迎接贵州省交通厅副厅长、党委书记陈志刚等领导视察指导，并协同杭瑞高速公路征地拆迁大方境指挥部举行安全生产大型文艺演出，获得好评。

2013年10月1日，全线通车。由于缺陷整治，截至2015年12月底，完成投资38932万元。