博（罗）深（圳）高速公路起于惠州市博罗县罗阳镇，止于深圳市龙岗区排榜互通立交，全长63.2公里，经过惠州、东莞、深圳三个经济发达城市，是广东省重点工程建设项目仁深高速公路的组成部分之一，是广东省高速公路网规划中“第四纵线”深圳至湖南汝城的第二段。项目的建设，对完善广东省区域高速公路网，改善沿线地区交通条件和投资环境，加快深圳港口货物和外贸集装箱运输、疏导口岸交通，实施“泛珠三角经济圈”经济战略具有重大意义。
建设单位：广东博大高速公路有限公司博深分公司；设计单位：广东省公路勘察规划设计院有限公司；监理单位：广东省华路交通科技咨询有限公司。
2009年11月18日，中铁二十局中标粤湘高速公路博罗至深圳段第9合同段，位于东莞市凤岗区及深圳市龙岗区境内。项目地处重丘区，区内地形地貌复杂，沟壑纵横，水系发育，植被繁茂，主线多次跨越鱼塘及弃碴场，区内软弱地基分布密集，部分区段存在潜在岩溶地基。起讫里程K55+800～K63+469.47，全长7.67公里，合同额5.48亿元，合同工期2009年12月～2011年12月。主要工程量：桥梁16座8885.44米，其中主线大中桥11座3713.60米，匝道桥5座5171.84米；隧道2座527米；涵洞20座；路基土石方362.20万立方米。
2009年12月12日，六公司组建项目经理部，项目经理先后为陈磊、刘文军，书记先后为刘文军、苏晓飞，总工程师宋成年。设四部二室，定员42人。下设12个专业施工队、2个混凝土拌和站。上场职工72人，外部劳务2165人，投入施工设备351台（套）。
项目为广东省标准化、标杆“双标”管理的试验项目，要求高、起点高、标准高。杨岗1号、2号隧道为双连拱隧道，围岩差、跨度大、裂隙水发育、埋深浅。1号隧道地表有220千伏安电力主干线铁塔，安全隐患和施工难度大。隧道中隔墙的病害突出，在隧道施工中处于受力、位移和偏转不断变化的状态。项目部制定位移监测技术，长期量测、分析中隔墙位移监测情况，找出位移安全临界点，指导隧道施工。(www.xing528.com)
黄竹径高架桥与东深供水雁田隧洞立体交叉，隧洞洞身外10米范围内有基桩24根，基桩嵌入中风化砂岩层15米～35米，基桩成孔难度大。排榜立交，主线桥和E、H匝道桥跨越机荷高速公路，主桥左幅17号～21号墩台、右幅18号～22号墩台设连续钢箱梁，每幅4跨，共16跨，约5300吨，顶推架设。现场拼装线形控制精度高，控制难度大。钢箱梁安装上跨既有机荷高速公路，高空作业风险大，采用分节段工厂预制钢箱梁，搭设临时支墩并铺设施工支架，预留门式过车洞，2台100吨吊车现场吊装，安全通过机荷高速公路。
项目上场后，在项目部组建、方案报批、征地拆迁、现场临设等方面，均领先全线其他标段，文明施工、环境保护达到施工组织设计规范要求，并以高起点、高标准、高质量取得业主、监理等单位一致认可和好评，先后3次被业主评为安全生产优秀单位，获业主产值达标奖、综合评比优胜奖、工程协调配合奖，获各类奖金688.91万元。
2009年12月12日，项目开工。2012年9月30日完工，2013年1月31日建成通车。完成投资65421万元。
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