陕西宝汉高速公路PH-7合同段工程及荣誉

2014年7月5日，中铁二十局四公司中标陕西宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段PH-7合同段，起止里程K147+424.5～K152+870，全长5.45公里，总投资5.74亿元，工期26个月（2014年7月～2016年9月）。主要工程量：桥梁6座5762.34米，其中大桥5座5700.54米，中桥1座61.80米；涵洞1座；隧道5座4286.35米；路基土石方36.60万立方米。建设单位：陕西宝汉高速公路建设管理有限公司；设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司；监理单位：江苏兆信工程咨询监理有限公司。

2014年7月，四公司组建项目经理部，驻陕西省汉中市留坝县江口镇，项目经理侯龙江，书记李澎，总工程师先后为欧阳天武、任元杰。设五部二室，定员40人。下设1座箱梁预制场、1座混凝土拌和站、4个隧道内部工班、2个桥梁内部工班。上场职工73人，外部劳务队35个1100余人，主要机械设备169台（套）。2014年7月30日，项目开工。

工程特点：征拆、天然气迁改影响因素多、面积广，推进难度大。标段位于秦岭山区，地势险要，桥梁、隧道占比高，且均为桥隧相接，施工工期紧，高空作业及道路交通安全风险高。S210省道绕山而行，蜿蜒崎岖，边坡陡峭，多次发生山体塌方，给施工造成不便。

老君寨隧道，左线长660米，右线长630.5米，为3车道大断面隧道，处于全标段中间位置，是架梁通道的重点工程。隧道进出口紧邻河道且坡度陡峻，进洞条件困难。隧道施工中，采用职工带劳务模式，有效解决传统分包模式下人员机械调配不自主、安全质量无保证、成本效益不受控等弊端。在施工中总结经验，不断优化施工工艺，将隧道V级围岩开挖方法由设计的CRD法变更为三台阶法，节约成本380万元。2014年10月22日开工，2015年9月17日双幅贯通。(www.xing528.com)

竹园大桥，全长996.5米，是标段最长的桥梁，多次穿越省道、河道，与天然气管道多次交叉。因天然气管道原因变更增加6号、14号门式墩，跨度26米，墩高35米，盖梁采用定型墩柱模板配合工字钢搭设支撑体系，代替传统的满堂支架施工工艺，节约施工成本，加快施工进度。2014年12月9日开工。

建设期间，工程进度、安全、质量全面受控，克服了隧道无施工平台的情况下进洞施工，以及多断点情形下运梁、架梁施工，全线首家完成百片箱梁架设任务。先后获业主综合考评第一名、大干90天进度目标奖、专项任务考评奖、劳动竞赛第一名等荣誉；被业主评为优秀项目经理部、安全生产先进单位；2014～2015年，项目档案室连续2年代表全线迎接陕西省档案馆考核检查。2015年，降低隧道喷射混凝土损耗率QC小组被青岛市评为优秀质量管理小组；项目获陕西省高速公路施工企业信用第二名、公路信用评价AA级。获各类奖金241万元。

截至2015年年底，完成桥梁桩基297根，承台墩柱360个，预制箱梁664片，架设箱梁555片；完成隧道洞身开挖及支护3509米，衬砌2841米；完成路基挖方31.1万立方米，路基防护及排水砌体0.9万立方米。完成投资5.13亿元，占合同投资89.3%。