汉中西段H-C42合同段工程概况及施工成就

2009年6月23日，中铁二十局一公司中标十天高速公路汉中西段H-C42合同段，位于陕西省汉中市略阳县。起讫里程：右线YK481+461～YK485+525，左线ZK481+458～ZK485+507，全长4.056公里，合同额3.25亿元，合同工期18个月（2009年9月～2011年3月）。主要工程量：隧道5座3399.64米，桥梁11座4979.76米，涵洞12座，路基土石方83.8万立方米。建设单位：陕西省高速公路建设集团公司；设计单位：陕西省交通规划设计研究院；监理单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司。

中标后，一公司组建项目经理部，项目经理付西鹏，书记刘明先，总工程师王建斌。设六部二室，定员45人。采用“一级管理，两层分离；两级核算，三层控制”的管理模式。下设3个隧道队、1座拌和站、1个土方队、2个桥梁队、1座预制场，上场652人，投入施工设备165台（套）。

项目地处山区，地形错综复杂，施工场地狭窄，可利用的生产、生活房屋及场地有限。针对荒草坡村大桥、青岩湾大桥桥梁下部结构墩柱高度大，且与隧道衔接，坡度较大、围岩破碎，上部结构采用预应力混凝土空心板和预应力混凝土箱梁，先简支后连续施工技术，下部结构采用柱式墩、桩基础施工。2010年3月14日，自主研发的独柱墩双抱箍三角架法成功应用，实现桥梁与隧道顺利衔接。

洛河1号隧道作为架梁通道，对整个架梁工作影响较大，项目部充分考虑各项因素，制定施工方案，确保隧道按计划完成。隧道施工穿越矿区采空区，围岩稳定性差，施工采取红外线探测器、超前地质钻探等措施，预报掌子面前方不良地质体位置、产状及围岩结构的完整性，预防隧道洞身坍塌等事故发生。采取拱部大管棚及超前小导管施工技术，加强围岩受力结构，增强围岩稳定性和抵抗外界干扰的能力，遵循“管超前，短开挖，留核心，强支护，早封闭，勤量测”的原则，做到仰拱超前，初期支护及早封闭，二次衬砌紧跟，并高度重视超前支护、锁脚锚杆、围岩量测等控制变形措施，确保采空区隧道施工的安全。2009年9月9日进洞，2010年2月1日贯通。(www.xing528.com)

建设过程中，项目认真履行社会责任，在嘉陵江投资60万元修建便桥一座，将原来的摆渡改为漫水桥，为地方百姓出行提供方便，且在每次洪峰过后，投入设备清理河道，得到当地政府赞誉。项目连续两年获陕西省公路工程施工企业信用评价AA级信用等级，获业主奖金50万元。

2009年6月30日，项目开工。2013年11月20日，工程竣工。完成投资36372万元。