穿越大巴山隧道，达陕高速公路系国铁二十局承建的13.26公里土建D9段

达（州）陕（西）高速公路，是四川省规划的高速公路网中的一条主要通道，是国家规划的西部大开发战略中的八条高速公路建设项目之一。达陕高速公路起自达州市罗江镇，经宣汉县、万源市，穿大巴山隧道进入陕西境内。建成后对两地的经济发展起到极大的推动作用。

建设单位：四川省达陕高速公路有限公司；设计单位：四川省交通厅公路规划勘察设计研究院；监理单位：四川公路工程咨询监理公司。

2008年9月11日，中铁二十局中标达陕高速公路项目土建D9合同段，起讫里程K46+504.633～K59+760，全长13.26公里。合同额3.585亿元，合同工期30个月（2008年10月～2011年4月）。主要工程量：路基土石方284万立方米，大中桥梁25座6889.96米，互通立交1处，分离式立交2座，分离式隧道1座2012米，涵洞及通道33座（含1座倒虹吸）。

2008年10月23日，三公司组建项目经理部，项目经理先后为朱懿、刘义立，书记司衍波，总工程师何瑞林。设五部二室，实行“一级管理、两层分离”施工管理模式。下设3个工区、3个集中拌和站。上场67人，投入主要设备52台（套）。项目2008年10月23日开工。(www.xing528.com)

工程特点：点多线长，涉及项目多且繁杂。地材资源匮乏。交通条件差，沿河便道受暴雨及洪水影响，时常中断，物资运输困难。供电问题严重制约施工进度，项目施工依靠自发电，成本较高。全线桥梁布局分散，水中桩基施工占整个桥梁桩基施工的80%。

重难点工程：铁矿隧道为分离式隧道，左幅长1010米，右幅长1002米，最大埋深160米，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，采用复合式衬砌。地质条件复杂，易形成坍塌。隧址区内地下水较丰富，易出现渗水现象。项目采用光面爆破和预裂爆破，最大限度保护周边岩体的稳定性。在各级围岩爆破开挖后及时喷射混凝土，封闭围岩外露面，安装钢拱架、钢筋网和锚杆，钢拱架与围岩之间的间隙及时用楔形块顶紧。由于进口岩壁陡峭，施工困难，无法采用进出口同时掘进的方案施工，项目采取搭设临时钢便桥的方式，在山体侧面开辟便道绕至隧道洞口，进入正洞施工。2009年2月开工，2011年12月完工。

2010年7月，项目遭遇特大暴雨洪灾，机械设备、施工材料、劳务队驻地房屋及进场道路受损严重，施工陷入停滞状态。历经5个月重建，顺利完成四川省委省政府下达的2011年年底通车目标。项目2012年4月10日通过验收，质量评定为合格。完成投资4.21亿元。