黔彭高速公路：渝湘G65线重难点工程蔡家堡隧道解析

渝湘高速公路黔江至彭水段起于黔江区濯水镇，止于彭水保家镇，属国家规划的“7918”高速公路网G65线的组成部分。项目的建成，对加快渝南片区城乡统筹步伐，带动沿线经济发展，促进渝东南和湘西的脱贫致富具有重要意义。

建设单位：重庆高速公路集团有限公司东南建设分公司；设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司；监理单位：西安方舟工程咨询有限责任公司。

2005年12月，中铁二十局四公司中标西部开发省级通道重庆至长沙公路黔江至彭水段第19合同段，起讫桩号YK65+310～YK67+315，线路长2.01公里。合同额1.79亿元，合同工期29个月（2006年1月～2008年6月）。主要工程量：特大桥1座1561.40米，隧道1座2435米，路基土石方3759立方米。

2005年12月，四公司组建项目经理部，驻重庆市彭水县郁山镇。下设五部一室，定员39人。项目经理先后为蔡建岐、张利民、李珍，书记先后为孟凡方、李培全，总工程师先后为周玉兵、高峰立。项目实行“一级管理，两层分离；两级核算，三层控制”全过程、全方位的施工管理模式。上场职工107人，专业施工队4个，外部劳务队5个1014人，主要施工设备642台（套）。

项目位于大山腹地，山高坡陡、沟壑纵横，桥隧相连，施工场地狭小。干溪沟2号特大桥，全长780.7米，是标段重点建设工程，主跨达170米，4个主墩为双肢空心薄壁墩，最大墩高91.18米，均位于悬崖峭壁上。主桥结构类型为预应力混凝土箱形连续刚构，引桥结构类型为预应力混凝土T型组合梁连续刚构。左线桥孔跨组成为4×30米+（90+170+90）米+10×30米；右线桥孔跨组成为5×30米+（90+170+90）米+9×30米。大桥桥梁施工作业面皆为深山沟谷，桥梁两端路基长度不到10米，地势险峻，且悬空的大体积混凝土承台施工、悬臂施工、薄壁空心墩和30米T梁的预制架设，施工难度大，科技含量高，集“高、难、尖、险”于一体，是全线控制性工程之一。施工过程中，针对悬空的大体积混凝土承台施工，分别采取预埋托架、搭设满堂脚手架、设置挡墙等措施施工，重点控制散热效果。对挂篮施工竖向预应力筋进行预张拉控制，有效防止出现斜向45度角裂纹的难题。2006年5月15日开工，2008年11月1日合龙，2009年6月17日完工。(www.xing528.com)

蔡家堡隧道，为上下分离的四车道高速公路隧道，是全线重难点工程之一，岩溶发育，地质复杂。左线起讫里程ZK65+303～ZK66+532，长1229米；右线起讫里程YK65+325～YK66+531，长1206米。隧道进口平面线型为曲线，出口平面线型为直线，左右线平曲线半径均为2800米，纵面均为-0.9%的单向坡。

隧道最大埋深约94米。隧道进出口左右线均采用削竹式洞门，进洞口为强风化层发育，岩层极破碎段。隧道中部有4处类型为垂直岩溶漏斗、落水洞的较大规模溶腔，以及被黏土和碎块填充的溶洞。采用隧道中架设桥梁的方式通过垂直岩溶漏斗、落水洞；采用开挖支护方式通过充满填充物的溶洞。针对开挖过程中出现冒顶塌方，雨季雨水通过原溶洞塌陷处汇入隧道，影响隧道施工及营运安全等问题，项目部优化方案，在洞口段施工前做好洞顶截水沟，开挖到成洞面附近时预留核心土体，采取长管棚施工。隧道开挖拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。2006年4月18日开工，2008年7月30日贯通。

项目2006年4月18日开工，2009年6月17日完工，2009年11月27日交工验收，质量合格。2010年完成决算额2.06亿元。建设期间，项目先后经历2006年特大旱灾、2007年百年不遇的水灾以及2008年冰雪、地震等不可抗力的影响和冲击，项目部采取有效措施化解自然灾害带来的风险，严密组织，精心管理，克服困难，先后掀起5次施工大干热潮，保证工程顺利完工，实现了“零事故、零缺陷”目标，被重庆高速公路集团有限公司东南建设分公司评为标准化工地建设优胜单位，被中国铁建团委评为青年安全生产示范岗。