银川南货场扩能改造工程顺利完工

既有银川南货场为地区货运站兼工业站，货场功能不完善，扩能改造工程完成后，银川南货场将成为货运设施完善的地区性综合货场，南站由东向西依次布置变为客运到发场、货运到发场、散堆装作业区、长大笨重作业区、集装箱作业区、特货作业区、成件包装作业区、预留仓储加工区，对加快银川地区货运设施整合，满足客户对铁路货运多层次、全方位运输需求，促进地方经济发展具有重要意义。

建设单位：兰州铁路局工程管理所；设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司；监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司。

2014年10月9日，中铁二十局中标银川南货场扩能改造工程，位于既有的银川南站货场与银川南站之间。合同额1.72亿元，合同工期2014年10月1日～2015年7月30日，总工期10个月。场区地层较为简单，均为第四系覆盖层。主要工程量：站场土石方58万立方米及其附属工程、新增箱型涵4座80横延米、箱形桥1座252顶平方米、线路铺轨4.6公里、单开道岔4组、散堆装和长大笨重作业区及道路硬化18万平方米、房建工程1682平方米、四电工程2.4公里。

2014年10月21日，中铁二十局组建银川南货场扩能改造工程项目经理部，由二公司组织施工。项目经理吕鹏涛，书记魏殿辉，总工程师董飞。下设三部一室，即工程管理部（技术科、物资设备科、测量班、中心试验室），安质环保部，计划财务部，综合办公室。设置4个专业架子队，即路基桥涵综合架子队、房建架子队、四电架子队、轨道架子队。混凝土拌和站1座，配置双60搅拌机1台。(www.xing528.com)

站区有多条铁路线贯穿，施工期间行车安全隐患大，干扰多，难度高。涉及专业、工序多，交叉工程需要合理衔接，多部门配合组织施工，保证工程的连续性和均衡性。硬化面工程是项目施工的重难点。站场硬化面面积大，施工外观质量直接影响工程质量。混凝土施工时容易产生横向裂缝、纵向裂缝与龟裂，且极易受施工环境和温度影响。

针对施工特点，项目的采取措施主要有：1.工装定制，确保工效。为满足混凝土硬化面平整度及线型顺畅，模板采用定制专用槽钢模板，加固支撑件用紧线器合理改造，确保模板的刚度、稳定性及标高和平整度的控制。项目摒弃传统的人工摊铺、人工振捣、人工抹面等施工工艺，摊铺采用全自动桁架式辊轴摊铺机、自行式排振和驾驶型抹光机，这三种设备的应用弥补人工施工效率低、摊铺密实性差、面层平整度差、散水效果差等缺陷，确保成品的内实外美，同时极大地提高施工效率，降低施工成本。2.科学配比，确保性能。针对银川干燥、风大的气候环境特点，项目试验室超前谋划，以“胶凝材料用量低、用水量低、坍落度低、含气量高”为宗旨，采用无砟轨道道床施工的“三低一高”（选用低水化热的硅酸盐水泥；采用单掺，掺入粉煤灰，降低水泥用量；选用级配良好、含泥量低的中砂细骨料；采用减水剂与引气剂提高混凝土匀质性）的配合比设计理念，优化常规配比。3.改进工艺，降本增效。在硬化面幅板间胀缝及沉降缝填塞施工时，调整分幅方案，减少幅缝数量、摒弃常规的沥青麻丝塞缝，采用嵌缝胶加聚乙烯泡沫板的填塞方式，提高切缝及填塞工效，节省填塞材料，确保填塞质量。

2014年10月25日，项目开工，开挖探沟，进行清表作业。12月30日，完成全部站场及路基土石方填筑。2015年1月20日，完成站场全部轨道铺设（除天窗点）；5月6日，承办兰州铁路局示范性精品货场现场会；5月30日，完成全部站场硬化面施工；6月25日，完成全部站场四电工程及配套工程施工，主体工程通过初步验收，决算额19740.22万元。