打通山西交通新动脉——吕临铁路建设概况

新建吕梁至临县（孟门）支线铁路位于山西省吕梁市境内，全长92公里，工程总投资64.6亿元。线路设计标准为国铁I级双线重载铁路，设计轴重30吨，设计时速120公里。吕临铁路的建设，使山西煤炭大市吕梁摆脱交通“瓶颈”制约，成为连接西、中、东部地区的铁路交通枢纽之一，推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源安全供应具有重要意义。

建设单位：晋豫鲁铁路通道股份有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；监理单位：山西铁建工程监理咨询有限责任公司。

2012年8月28日，中铁二十局中标新建吕梁至临县（孟门）支线铁路ZNTJ-3标，合同额15.17亿元，合同工期2012年8月28日～2014年12月31日。工程位于山西省吕梁市临县三交镇至碛口镇之间，线路全长27.723公里，其中正线23.792公里，起讫里程改MDIIIK38+250～改MDK61+700，联络线及绕线长度3.931公里。主要工程量为区间土石方328.2万立方米，站场土石方260.97万立方米，正线路基9.63公里，隧道10座8138.19米，桥梁30座8069.57米，站场2座，涵洞42座2769.41横延米，正线铺轨49.52公里，站线铺轨6.19公里，电力线路迁改84处，通信迁改148处，10千伏电力线路迁改26.6公里。

2012年9月4日，中铁二十局组建吕临支线ZNTJ-3标项目经理部。项目经理王广建，常务副经理先后为周海军、赵红喜，书记王高鹏，总工程师雷新民。项目部设五部三室，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划成本部、财务部、综合办公室、中心试验室和协调办公室。项目由二、三、四、六、电气化公司参建，编制工程队直管，采用一级管理两级核算模式组织施工，二公司组织二、三、四队及2号拌和站，三公司组织五、六、七队及3号、4号拌和站，四公司组织一队、梁场及1号拌和站，六公司组织八、九、十队，电气化公司组织电务队。

标段地处吕梁山地黄土高原丘陵区，地形起伏较大，线路穿越煤炭采空区和多处滑坡区，隧道围岩级别大部分为Ⅳ、V级，部分经过地表发育滑坡和砂泥岩互层的地段，岩层近似水平，拱腰部塌方易发，地质结构复杂。由于本标段为吕临支线与中南部铁路通道共线标段，交付运营为同一时间，因设计改线原因开工时间相对于其他标段晚30个月，实际施工期仅14个月，工期异常紧张，项目部依据“快速进点、快速设防、快速开工”的指导思想进行统筹安排。2012年8月20日，项目开工。

重难点工程：前陡泉隧道，为双燕尾式隧道，左线长1507米，右线长1566.63米，最大埋深94.13米，于改MDIIK39+900处由单洞单线并为单洞双线隧道。2012年9月10日开工，2014年7月31日完工。（详见本篇第三章第三节《铁路隧道》）

严家塔隧道，长1754.76米，最大埋深155.43米，隧道内最大线间距4.41米，2012年9月25日开工，2014年7月30日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）(www.xing528.com)

李家塔隧道，长1938.41米，是标段最长隧道。2012年10月24日开工，2014年2月20日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

冯家塔隧道，全长590米，地处黄土梁峁区，地形起伏较大，地表多开辟为耕地。进口段穿越埋藏型古冲沟，存在偏压现象。黄土Ⅴ级采用三台阶+临时仰拱法开挖，严格控制超欠挖，IV级围岩采用台阶法开挖。进洞42米后两次出现地表开裂、洞内初支变形等情况。2013年12月经设计补勘及进一步调查，确认隧道穿越一埋藏型古冲沟，沟谷堆积物为新黄土、圆砾土，古冲沟土石界面新黄土含水量较高，受基岩孤石、圆砾土等影响，局部地段含水量增大明显，最大含水量31.7%，根据进一步补勘和探测，隧道剩余段落多为破碎岩层，竖向裂隙发育，施工时采取增加管棚、增加锚管、增大钢支撑及增加拱架纵联等措施加强支护。根据设计变更，进口增加设置6根抗滑桩，洞内埋藏型古冲沟地层采用双层钢架加强支护，其他围岩破碎段落采用Ⅴ级或Ⅴ级加强支护形式。2012年10月10日开工，2014年11月9日完工。

孙家沟大桥，全长286.6米，孔跨组成为（48+80+48）米+3×32米。桥址地处深谷地带，场地狭窄，连续梁主跨上跨在建的临离高速公路，2号主墩位于高速公路高路堤边坡上，存在交叉施工，施工难度大。桥墩采用双线圆端型实体桥墩、双线圆端形空心墩，桥台采用双线T型桥台，钻孔桩基础。最深桩长38米，最大墩高39米。实体桥墩采用整体钢模板一次或分次立模浇筑成型，空心墩采用爬模施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。2012年11月20日开工，2014年9月10日完工。

高家坪湫水河特大桥，全长967.93米，孔跨组成为1×24米+24×32米+（32+48+32）米+1×32米。桥址跨越湫水河，桥墩采用双线圆端型实体桥墩、双线圆端形空心墩，桥台采用双线T型桥台，钻孔桩基础，最深桩长32米，最高墩41米，深水中基础采用钢围堰施工，浅水地段基础采用筑岛、草袋围堰施工。2012年10月5日开工，2014年9月5日完工。

项目自上场至竣工，净施工时间不足15个月，施工期间一直处于大干状态，项目部先后获得多项荣誉。2012年获中华全国铁路总工会火车头奖杯。2013年获中国铁建工人先锋号、陕西省工人先锋号、2012～2013年度中国铁建青年文明号创建示范点等称号。2014年获中国铁建2013年重点工程劳动竞赛先进单位称号。撰写的《超小净距隧道控制爆破技术研究》通过中国工程爆破协会评审，该研究成果达到国际先进水平，在超小净距、双预裂方面均达到行业领先水平。

2014年12月31日，项目竣工，完成投资170951万元。