黄韩侯铁路：陕西与山西重要能源运输通道

黄（陵）韩（城）侯（马）铁路是连接陕西省中部与山西省南部的重要能源运输通道。正线自包西铁路北塬站引出，新建双线电气化铁路经陕西省白水县、澄城县、合阳县至既有侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并进行电气化改造至侯马站，正线全长204.5公里。是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计开通时速120公里。项目建成后，陕北地区运出的煤炭较经包西线、西延线、侯西线，缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道，经济作用巨大。

建设单位：西安铁路局、西延公司；设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司；监理单位：武汉铁道工程建设监理有限责任公司。

2010年9月1日，中铁二十局中标黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段。起讫里程北塬至澄城（DK0+481.54～DK44+500）及新黄河特大桥，线路长44.66公里。合同额19.5亿元，合同工期33个月，2010年9月1日～2013年5月31日，后经业主调整工期延长31个月，实际总工期为64个月。主要工程量：路基29.494公里，土石方859万立方米；桥梁45座9073.55米，其中特大6座3959.72米、大桥11座3166.3米、中桥4座320.67米、立交桥24座1626.86米；隧道3座10.02公里；涵洞56座1722.05横延米；站场2座。

2010年9月11日，中铁二十局组建黄韩侯铁路工程指挥部，由一公司、三公司负责施工。实行项目经理负责制，设管理层和作业层，实施“一级管理，两层分离；两级核算，三层控制”的管理模式。指挥长先后为陈文珍、刘义立，书记先后为刘虎军、刘永安，总工程师先后为任高峰、何东。下设4个工区，5个拌和站，一工区、二工区、三工区和拌和站由三公司组建，四工区由一公司组建。施工高峰时期1200余人，劳务队伍216个，主要设备300余台（套）。工程线路长，工期紧。特大桥、长隧道多，施工难度大，配合协调多。为确保防洪、防凌安全，施工期间接受韩城黄河河务局和河津黄河河务局的监督管理。2010年10月18日，项目开工。

重难点工程：北塬隧道，是黄韩侯铁路高风险隧道之一，是本标段的控制性工程。起讫里程：DK1+046（DyK1+871）～DK9+399，全长8353米，最大埋深175米。2011年1月10日开工，2014年9月6日贯通。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）(www.xing528.com)

新黄河特大桥，位于晋陕交接禹口，由一公司负责施工，中心里程DK78+482，线路长803.15米，孔跨布置1×32米+1×24米+1×32米+1×24米+1×156米+1×32米+（40+4×64+40）米+3×32米+2×24米。设计为新建铁路桥，是国内铁路桥中最大的单跨简支钢桁梁。2011年2月15日开工，2015年1月25日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

纵目沟特大桥，位于白水县，中心里程DK13+997，全长833.92米，桥高115.74米，共16孔，双线桥，孔跨组成3×32米+（78+2×136+78）米+9×32米。其跨越纵目沟主、支沟，位于黄土沟壑区，沟谷深切，沟梁交错，呈“鸡爪”形，较破碎，施工条件限制大。主跨连续钢构中墩高105米，为国内首个新型柱板式空心高墩。2011年1月5日开工，2015年9月10日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

指挥部先后被评为陕西省重点工程建设立功竞赛先进集体、中国铁建责任成本管理工作先进单位称号。2011～2014年，3次获得西安铁路局铁路建设项目先进指挥部称号。2013年，中铁二十局在黄韩侯铁路召开复杂桥梁技术交流会，推广纵目沟特大桥和新黄河特大桥复杂桥梁施工工艺，提升企业桥梁施工技术水平。年内，指挥部较好完成征地拆迁重点目标，获业主奖励100万元。2015年12月25日项目完工，完成投资17.31亿元。