广西最短通道——玉铁铁路的建设及特点

广西玉林至北海铁山港铁路，与玉林至铁山港高速公路相辅相成，是北部湾经由玉林、与洛湛铁路相连的最短通道。项目建成后，对完善广西铁路网布局、促进相邻铁路客货运量的提升、提高铁路市场竞争力、扩大市场范围及实现可持续发展，具有重要意义。

建设单位：南宁铁路局玉铁铁路建设指挥部；设计单位：中铁第四勘察设计院南宁分院；监理单位：中铁第四勘察设计院监理咨询有限公司。

2010年8月26日，中铁二十局中标新建玉铁铁路工程，位于玉林市、钦州市、北海市境内，全长131.46公里。合同额28.6亿元，合同工期2010年9月1日～2013年2月28日。主要工程量：区间路基土石方1070.7万立方米，站场土石方294.7万立方米；桥梁86座31.17公里，其中特大桥14座17151.41米、大桥41座12875.33米、中桥12座946.84米、小桥19座200.6米；涵洞422座9882.84横延米；隧道21座11075米；车站6座，铺轨151.93公里，其中正线129.66公里，铺设道岔40组，通信线路98.2公里，房屋建筑18892.5平方米。

2010年8月，中铁二十局组建新建玉铁铁路工程指挥部，驻玉林博白县，指挥长先后为陈文珍、马登峰、张文峰、张正刚，副书记张军辉，总工程师先后为杨永刚、马国龙。由四公司负责管理，电气化公司参建。下设四部二室，上场职工672人，外部劳务队535个7386人，主要设备863台（套）。前期指挥部下设10个作业工区和1个电务分部。四公司负责全部土建、铺轨、站场房建等任务；电务公司组建电务工程分部，负责电力、通信、信号、供电任务。（详见本篇第四章第八节《玉铁铁路四电工程》）

工程特点：1.管区跨度长。线路跨越2市7县（区）50多个行政村，涵盖高山、湖泊、平原、丘陵等复杂地质环境。2.管理难度大。项目属于综合性工程，工程内容涵盖路基、桥梁、隧道、制架梁、站场、四电、三电迁改、管线迁改以及房建工程等各个门类。各类工程专业性要求高，技术力量及劳动力投入大，施工安全风险高，项目施工高峰期同时进行工作的有500多个劳务工班1万余人。3.外部环境差。项目位于广西壮族自治区玉林市和铁山港之间，居住着壮、瑶、侗、毛南、回、京、彝、水、仡佬等12个世居少数民族，各民族之间由于民风民俗差异较大，沿线治安环境差，对项目的正常推进带来直接影响。2010年9月1日，项目开工。

项目最初采取“一级管理，两层分离；两级核算，三层控制”的管理模式。项目点多线长，管理跨度大。2011年11月，在项目几次大面积停工又复工的情况下，调整管理机构，改为指挥部和项目部两级管理模式，将原来的10个作业工区合并重组为5个项目部。隧道主要采取职工带劳务，内部工班组织施工，原电务分部不变。

重难点工程：黎垌特大桥，长1351.02米，中心里程K27+831.871，孔跨组成15×32米+（40+56+40）米+21×32米+1×24米。墩身均为圆端形，桥台为T型，最高墩20.75米。桩基分为明挖扩大基础和钻孔承台桩基础2种型式，简支梁采用预制架设的方案施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。2010年11月1日开工，2012年6月10日完工。

跨216省道特大桥，长2342.15米，中心里程K53+624.713，孔跨组成13×32米+1×24米+16×32米+（40+56+40）米+1×32米+1×24米+7×32米+1×24米+27×32米+1×24米。墩身为圆端形桥墩，T型桥台，最高墩身14.75米。基础分明挖扩大基础和钻孔灌注桩2种，简支梁采用预制架设的方案施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。2010年10月10日开工，2012年11月20日完工。(www.xing528.com)

跨合山高速公路特大桥，长2696.92米，中心里程K129+512.457，孔跨组成2×24米+3×32米+2×24米+15×32米+1×24米+3×32米+3×24米+（40+56+40）米+3×24米+13×32米+2×24米+34×32米。大桥有83个墩、2个台，2号、3号墩身为门式桥墩，其余为圆端形桥墩，T型桥台；桩基分明挖扩大基础和钻孔灌注桩2种。2010年11月30日开工，2012年9月30日完工。

杉坡岭隧道，长1870米，里程K34+640～K36+553，最大埋深96米，最浅埋深7.5米，是全线最长隧道。隧道为全风化砾石，岩层破碎，风化程度高，围岩整体呈土夹砾石状，透水性极强，被列为全线的控制性工程，也是南宁铁路局的挂牌督办工程。2010年10月15日开工。2011年，全国铁路建设“急刹车”，资金断链，隧道处于半停工状态。2012年1月6日，杉坡岭隧道全面复工。抢抓工期的同时，严控工程质量和施工安全，加强超前地质预报、方案优化和预控，提高工作效率，使安全、质量有序可控。复工首月，完成隧道掘进70米，被南宁铁路局评为优秀标准化架子队，获奖金60万元。2012年12月2日，隧道贯通。

天鹅岭二号隧道，长1558米，起讫里程K99+276～K100+831，最大埋深122.57米，最浅埋深2米。隧道位于北海市合浦县曲樟乡境内，穿越天鹅岭山脉，地处中低山丘陵地带，地形起伏较大。隧道覆盖层为硬塑状粉质黏土，普遍较薄，下伏基岩为强风化枚岩与泥质粉砂岩互层，岩层较破碎。隧道所处场地断层发育，在K100+140～K100+161处由于挤压形成岩层呈破糜状的极破碎带。隧道范围内地下水类型主要为基岩裂隙水。受场地限制，进口进洞困难，在K99+276处设一横洞，分别向进出口方向掘进开挖，与出口形成3个工作面开挖。2011年3月1日开工，2013年8月30日贯通。

2014年12月3日，玉铁铁路全线铺通，进入养护和大机捣固作业。12月22日，通过南宁铁路局动态验收。12月26日，通过安全评估，质量评定为合格。2015年5月1日，开通运营，决算额32.78亿元。

玉铁铁路作为拉动广西经济发展的重要通道，倍受当地政府、南宁铁路局以及中铁二十局高度关注。广西壮族自治区铁路建设办公室常务副主任李宏庆，玉林市委副书记、市长韩元利，副市长禤甲军，南宁铁路局副局长黄一宁，铁道部质监总站处长邢厚俊，中铁二十局各级领导先后到现场检查指导工作，协调解决实际困难，促使工程有序推进。

玉铁项目所在地为国家级贫困地区，在施工期间，指挥部积极履行社会责任。2012年9月1日，资助并修建的瑶岭小学投入使用。2013年8月，玉林博白地区受强台风“尤特”影响，暴雨持续不断，导致多处道路、农田和村舍被淹，第三项目部及时采取措施，先后调遣抢险突击队员60余人，调配挖机、自卸车、拖车等17台机械投入救灾，并捐助救生衣、雨衣、水鞋、铁锹等工具，保护当地群众的生命财产安全。台风“尤特”过后，指挥部及时了解掌握管区内灾害损失情况，迅速为村民疏通道路，减轻当地村民损失，保证项目施工现场秩序井然。

跨216省道特大桥获南宁铁路局玉铁铁路建设指挥部优质单项工程称号。指挥部2012年获广西铁路建设“铁建杯”创先争优劳动竞赛先进集体称号；2013年，获广西壮族自治区总工会先进集体称号。