西康铁路二线增建计划

西安至安康铁路增建二线工程，是中国“八纵八横”铁路主骨架中包柳大通道的重要组成部分，也是中国铁路总公司与陕西省合作建设的重大项目。线路建成后，年货运能力由改造前的2000万吨提高到1亿吨，日开行客车由8对增至20对；西安到安康运行时间缩短为2时30分，对提升陕南铁路交通运输能力，发挥区位优势，带动地方经济发展具有极其重要的作用。

建设单位：西安铁路局西康二线工程指挥部；设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司；监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司。

2009年9月30日，中铁二十局中标改建铁路西安至安康增建二线XKS-4标段，位于陕西省安康市。线路长39.75公里，起讫里程襄渝线K300+000～K313+730.02（阳安K353+680）。合同额14.23亿元，合同工期2010年3月1日～2012年8月31日。主要工程量：桥梁31座8375.53米，其中特大桥4座3241.21米，大桥17座4381.79米，中桥9座743.04米，小桥1座9.49米；涵洞42座942.82横延米，隧道12座4139米；路基土石方365.7万立方米，路基附属28.7万圬工方；站场2座，区间轨道38.76公里，站场轨道10.13公里，铺设道岔66组；梁场1座。线路上跨下连、纵横交错，多路段穿城而过，紧邻小区或既有线，征拆及安全管控难度大。

2009年10月，中铁二十局组建西康二线工程指挥部，驻安康市工业园区，由四公司组织施工，电务公司参建。指挥长兼书记樊立跃，副书记先后为李培全、钟光红，总工程师张利军。下设四部两室，定员42人，采用一级管理模式。四公司承担全部线下土建、房建、管道改迁和线上铺架任务，上场6个工程队（第十四、二十二、二十三、二十五、二十七、三十七工程队），职工260人，外部劳务队172个3256人，主要设备642台（套）。设置拌和站3座，其中双HLS90拌合楼1座、双HLS75拌合楼2座。在既有襄渝上行线左侧原中铁十一局基地设置简支T梁预制场，梁场设置拌和站1座，该拌和站同时向附近桥涵工程提供混凝土。在安康车站及安康东站各设1处临时材料厂做为供料基地。电气化公司组建电务分部，承担四电迁改任务（详见本篇第四章第六节《西康二线四电工程》）。2010年3月1日，项目开工。

重难点工程：老龙沟双线特大桥，长1004.07米，中心里程DxkK307+471.00，孔跨设置2×24米+16×32米+4×24米+5×32米+1×20米预应力混凝土简支T梁+（18+2×24+18）米钢筋混凝土空间异型刚构连续梁+2×20米预应力混凝土简支T梁，下部结构为薄壁空心墩或门式墩。2010年3月1日开工，2014年10月31日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

张岭隧道，长729米，为浅埋隧道，围岩等级均为Ⅴ级。受地形限制，只能从出口单口掘进。围岩采用短台阶预留核心土法开挖，开挖循环进尺为1榀钢拱架；膨胀土加强断面采用16厘米工字钢钢架，并采用直径108毫米、直径60毫米大、中管棚预支护；拱部系统锚杆采用直径25毫米中空注浆锚杆；拱墙及临时支护锚杆采用R32N自进式锚杆。超前小导管采用直径42毫米钢花管预注水泥浆加固地层。围岩加强地段采用钢筋混凝土衬砌，并设置45厘米钢筋混凝土仰拱、底板。2010年3月10日开工，2013年7月15日贯通。(www.xing528.com)

新柯家河隧道，长236米，为浅埋膨胀土隧道，最大埋深距拱顶16米。地表公路、房屋较多，隧道下穿G316国道且埋深较浅，施工时对国道的车辆通行影响较大。洞身主要为膨胀土和含粉质黏土粗圆砾石，局部夹层有0.7米～1.2米的细砂和粉质黏土，围岩等级V级。隧道设计为进出口双向掘进，采用台阶法加临时仰拱法施工。2010年11月13日开工，2013年7月25日贯通。

在施工管理中，指挥部创新管理模式，积极推行内部工程队承包，收效显著。截至2015年，完成投资153018万元。

项目建设期间，先后受到铁道部、西安铁路局领导的高度关注。2012年1月11日，铁道部副部长卢春房到张岭隧道、新柯家河隧道视察工作，看望参建员工，极大的鼓舞了员工士气。2012年8月13日，西安铁路局局长、副局长到标段检查施工进展情况。项目连续8年获西安铁路局信用评价第一名，给企业在西安铁路局建立了良好信用。

指挥部积极履行社会责任，多次参与西安铁路局管内抢险救援，累计投入抢险人员820人次，投入抢险设备百余台次，组织各类抢险救灾物资、机具数百吨用于抢险救灾工作，完成各个水毁路段的加固、线路抢通以及铁路的恢复畅通工作，保护国家和人民生命及财产安全。