金山城市快速铁路：对金山区出行和经济发展具有重要意义

上海金山城市市郊快速铁路，是铁道部和上海市共同投资建设的国内第一条市郊快速铁路，列入上海市铁路改建综合性工程项目。金山铁路改建升级后，对方便金山区市民出行和经济发展具有重要意义。

建设单位：上海金山铁路有限责任公司；设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司。

2009年11月4日，中铁二十局中标上海金山铁路改建工程施工Ⅰ标段，位于上海市闵行区、松江区和金山区境内。线路全长31.44公里，合同额97971.48万元，合同工期2009年10月1日～2012年9月20日。主要工程量：特大桥2座4406.415米（春申特大桥、新桥特大桥）、中小桥6座209米、涵渠11座55.57横延米；道路立交23座；T梁制架325孔；正线铺轨87公里、站线铺轨18公里，换铺道岔140组。站场改造4座，新建车站3座、站房6735平方米。

2009年11月20日，中铁二十局组建上海金山铁路改建工程施工Ⅰ标段项目经理部，由一公司组织施工，项目经理张林，书记王志信，总工程师唐培文，设四部两室，定员25人。下设3个工区和1个铺轨队，主要任务划分：一工区负责起点至春申特大桥台尾段路基、桥梁工程及全线铺架、站改工程施工（含新建春申站）；二工区负责春申特大桥台尾至新桥特大桥台尾段路基、桥梁工程施工（含新建新桥站）；三工区下设四部两室，管理人员32人；铺轨队负责亭林至金山站铺轨工作。金山铁路改建工程为既有线施工，工程类别多、范围广、跨度大；紧靠既有铁路线施工，场地狭窄、交叉作业、相互干扰。参建总人数980人，投入机械设备124台（套）。2009年12月10日，项目开工。

重难点工程：春申特大桥，中心里程HYDK001+649.508，桥长1774.415米。2009年12月10日开工，2012年9月28日完工。（见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）(www.xing528.com)

新桥特大桥，长2632米，中心里程XMYDK2+178.633，孔跨组成18×32米+2×24米+5×32米+2×24米+1×32米+2×24米+6×32米+（40+64+40）米+25×32米+2×24米+16×32米。2009年12月10日开工，2012年9月28日完工。（见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

新桥站，位于既有沪杭线上，是沪杭线与新闵支线的联轨站。新建站房2000平方米；拆除既有道岔54组，线路拨移1.423公里；新铺道岔59组、线路4.949公里。车墩站，位于既有新闵支线上，是新闵支线与金山支线的联轨站。新建站房2736平方米；拆除既有道岔6组，新铺道岔16组；新铺60型钢轨4.43公里，新铺及拨移50型钢轨4.41公里，新建车站围挡2处。新桥站和车墩站，2011年5月1日开工，2012年9月30日完工。

复合地基处理技术，施工区域地处长江三角洲入海口，地层具有海陆相互交替沉积的特点。线路内上部广泛分布第四系全新统冲海积、海积地层，下为第四系上更新统冲海积、海积、湖积地层，含水率大、压缩性高、强度低，在荷载的作用下产生不均匀沉降。地基处理不当，会影响建（构）筑物的正常使用。加筋布袋注浆桩加固层软土依次为人工填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，竖向增加复合地基，具有柔性桩、半刚性桩等特性。采用XY-50钻机成孔施工，成孔后采用注浆成桩，改善桩间土的强度和桩土摩擦阻力，提高地基承载力。工法工艺简单、施工方便、成桩速度快、对周围环境影响小、施工安全保障性高、加固效果好等优点，具有较大的推广价值。该工法关键技术成果获2012年度中铁二十局科学技术一等奖，授权实用新型专利1项。

施工期间，项目部加强组织协调和监控跟踪，召开施工动员大会，掀起大干高潮。2012年9月25日，中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正，乘动车组视察金山铁路。9月28日全部工程竣工，完成投资124857.03万元。